Электрогибрид

[nml]

Опять этот гавнюк набрасывает. .....мышеебское дерьмо подотрут, и опять будут все виноваты

Бан на неделю за оскорбления

[nml]

У нас много других чудес, которые вы не поймете.

Не поймут. Так зачем возбуждать? Бан на неделю... за политику.

[schotki]

Стандарт 230, +10% - уже 356В.

Напряжение генератора должно быть
= (4.2 *n +падение на диодном мосте и ключе стабилизатора тока) /sqrt(2) ,
это для LiPo, или
= (3.65 *n + ...) /sqrt(2) для LiFePO4,
где n - количество элементов в АКБ.
Это необходимо для обеспечения полного заряда батарей.
Стабилизатор тока обеспечивает быстрый заряд аккумуляторов, кроме того он должен измерять температуру аккумуляторов. При её повышении, зарядный ток должен уменьшаться, а при перегреве - прекращаться. В этом случае целесообразно остановить работу генератора для снижения расхода топлива.
Впрочем, генератор можно и переделать, а, вот, количество банок в аккумуляторе желательно уменьшить. Вот, с таким частотником VACON0010-1L-0005-1-MACHINERY на 115V - это можно. Но мощность у него всего 1.1kW, только для велосипеда хватит.

[schotki]

Так не стоит сразу на 6kW мотать, мелкий подходящий и на эксперимент.

А частотник уже вторым этапом.
Эффект и при питании от обычного ЛАТР вполне (по заявлениям) наблюдается (должен).
Вот и получить его в реальном устройстве. А напряжение выбирать любое доступное.

ЛАТР не подойдёт, нужно измерять момент на валу двигателя, начинать следует со сверхмалых частот, вплоть до 0.1Hz. А напряжение для эксперимента как раз нужно оставлять неизменным.

[schotki]

Одновременно стоит почитать техрегламент по допуску транспортных средств, там много интересного . Проблемы с перемоткой могут оказаться семечками…

Эту тему меня вообще попросили изучить ребята, которые автожиры строят. И ещё они делают некий хитрый летательный аппарат, который над водой летает. Вот, на него то они и хотят попробовать поставить гибридный привод.

[schotki]

Так не стоит сразу на 6kW мотать, мелкий подходящий и на эксперимент.
Пока на просторах много слов и нет никакого результата для пощупать.

Вчера довелось пообщаться с обмотчиком, единственным в городе и вёрст на 450 вокруг, который перематывает движки на "Славянку", по лицензии. Сказал, что очень сильно растёт момент, особенно на сверхмалых оборотах. Кроме того двигатель даже при максимальной нагрузке почти не греется.

[genao]

нужно измерять момент на валу двигателя, начинать следует со сверхмалых частот, вплоть до 0.1Hz

Сказал, что очень сильно растёт момент, особенно на сверхмалых оборотах. Кроме того двигатель даже при максимальной нагрузке почти не греется

Двигатель асинхронный, момент создается за счет скольжения, то есть синхронная частота вращения магнитного поля выше/ниже частоты вращения короткозамкнутого ротора при подаче/торможении.
Другими словами чтобы получить момент близкий к номинальному нужно скольжение минимум 1%, причем при использовании глубокопазного беличьего колеса ротора, только тогда ток в роторе достигнет значений для создания номинального электромагнитного момента.

При получении увеличенного момента на низких оборотах с сохранением диапазона оборотов и момента на высоких оборотах, при перемотке обычно удваивают число пар полюсов и используют преобразователь частоты с подачей удвоенной частоты при максимальных оборотах.

При перемотке Славянкой выигрыш по номинальному моменту
- ниже половины номинальной частоты вращения (не перемотанного двигателя)составляет 4 раза, 2-за счет удвоения числа пар полюсов, 2 - за счет использования Славянки,
- выше половины номинальной частоты вращения не перемотанного двигателя - 2 раза за счет использования Славянки (это в идеале, при условии запаса объема паза статора исходного двигателя, позволяющего увеличить сечение по меди).

Допустим перемотали двигатель 5кВт на 3000 об/мин.
Имеем 4х-кратный номинальный момент до 1500 об/мин (первая зона регулирования0, и 2х-кратный номинальный момент свыше 1500 об/мин (вторая зона регулирования) при использовании частотного преобразователя с выходной частотой выше 50Гц.

Что касается максимального момента, то он будет выше в 2,2 раза, то есть выигрыш в первой зоне регулирования составит 2,2*4=8,8 от номинального момента неперемотанного двигателя,
во второй зоне 2,2*2=4,4 (при удвоении числа пар полюсов и применении Славянки).

Здесь наблюдаются следующие проблемы - прочностная слабость подшипников, подшипниковых щитов, выводного вала, крепления вала с ротором, термическое разрушение лобовых кольцевых обойм беличьего колеса, вплоть до образования трещин с последующим разрушением (из-за увеличенного выше предела тока скольжения и электродинамических усилий). Другими словами ресурс двигателя при максимальном использовании по моменту резко уменьшается.

Что касается нагрева на малых оборотах при максимальной нагрузке - то из-за низких оборотов вентиляция обмоток также уменьшается, будет перегрев. Обязательно потребуется принудительная вентиляция, при чем с продувкой зазора между статором и роторов.
Ведь габариты двигателя, то есть отвода тепла остался ограниченным, а для увеличения момента увеличивают ток в статоре и делают равномернее пульсации электромагнитного момента (Славянка), а чтобы сохранить нагрев увеличивают сечение по меди в статоре. Но остается проблема с охлаждением ротора.

[verdana]

И ещё они делают некий хитрый летательный аппарат, который над водой летает.

Каспийского монстра хотят переплюнуть?

[schotki]

Каспийского монстра хотят переплюнуть?

Консультирует их пенсионер, как раз из той бригады, что монстра проектировала.
Но тот взлетал за счёт того, что тяга двигателей была почти равна массе аппарата, топлива он жрал немерено. Этот же делается с динамической воздушной подушкой, она по идее должна помогать взлетать при малой тяге.
Вернее - уже взлетает, только полёт нестабильный, кидает его из стороны в сторону, вверх, вниз. Сейчас занимаюсь стабилизацией с помощью гироскопа, программу пишу по принципу нечёткой логики.

[DanilinSA]

Но тот взлетал за счёт того, что тяга двигателей была почти равна массе аппарата, топлива он жрал немерено. Этот же делается с динамической воздушной подушкой, она по идее должна помогать взлетать при малой тяге.

Жрали много только стартовые двигатели. А после взлета и выхода "на режим" работали только маршевые двигатели с очень небольшим расходом топлива.