Амперметр в автомобиль

[Secter]

Предлагаю след. простое, с минимумом затрат, решение.
Используя зарядный проводод

...щаас,простое...ток по "зарядному проводу"-с генератора к АКБ предположим 10А, а потребление (фары-музыка) 20А...ну и ЧТО померили?!...с шунтом, минус АКБ-корпус авто, ЕЩЕ веселей....корпус ГЕНЕРАТОРА "заземлен" на корпус авто... ...нее, ПРАВИЛЬНАЯ схема из страны КЕНГУРУ!!!...даа, кстати НЕ ЗАБЫВАЕМ про плотность электролита(для обслуживаемых АКБ) - температуру-напряжение АКБ, а то получим "кипящую" батарею с "нулевым" зарядом...а ЕЩЕ...

[PVladek]

Постоянное информирование водителя дизельного внедорожника о режиме заряда-разряда АКБ (12 В.)во время работы двигателя.

Если нет желания заводить силовые кабели под щиток, то шунт вешается между клеммой "-" аккумулятора и "корпусом" машины, а сам миллиамперметр ставится в салоне............если не замерзнет!

Сам принцип не подходит. Если шунт ставить так, как Вы предлагаете, то измеряться будет и ток стартера при запуске машины. А это разный порядок измеряемых величин токов. Без переключателя пределов, миллиамперметр не поставишь.

Подход по этой http://www.siliconchip.com.au/cms/A_30551/article.html ссылке, в принципе, верный, но "изобретать" датчик тока на ферритовом колечке - не серьезно. Для этого можно использовать датчики из серии ACS754. Хорошие датчики (Холла) тока, двунаправленные с изоляцией от измеряемой цепи. Сам агрегат, конечно ("если корабли бороздят..."), необходимо делать интеллектуальным, на микроконтроллере. Кроме прямого измерения тока и напряжения, очень хорошо иметь функцию замера во времени (10-15 сек) проседания/восстановления напряжения на аккумуляторе при пуске двигателя. Это позволяет оценивать состояние самого аккумулятора.
Вот еще. Мы постоянно ездим с включенными фарами и вопрос полноты зарядки аккумулятора при езде по городу совсем не праздный. Особенно если аккумулятор не первой свежести. И этот параметр тоже считается, если знаешь значение тока во времени. Не спорю, параметр будет несколько условный, но вполне достаточным для принятия решения.
Можно пойти еще дальше и сделать как в HONDе - управлять подмагничиванием генератора в зависимости от потребляемой мощности. Это экономит бензин и продлевает жизнь приводному ремню на генератор. Ну и т.д.

[Steve_Key]

кто тарировать будет. Мороз, жара, температурные коф-ты, и т.д.

Да ладно, разве здесь нужно до сотых долей ампера ток? При запуске за 200 сильно будет ведь...
С диодами будет логарифмическая шкала, только свою нарисовать нужно...

[Steve_Key]

И пусковой ток показывать буде - тоже полезно. В "аналоговом" формате - много-мало, больше-меньше...
А точные цифры быстро настохорошеют, да и не нужны они...

[mtit]

"изобретать" датчик тока на ферритовом колечке - не серьезно. Для этого можно использовать датчики из серии ACS754. Хорошие датчики (Холла) тока, двунаправленные с изоляцией от измеряемой цепи. Сам агрегат, конечно ("если корабли бороздят..."), необходимо делать интеллектуальным, на микроконтроллере.

Собственно почему именно на контроллере? Только датчик (готовый), стабилизатор (КРЕН), резистор (1%) и показометр стрелочный аналоговый - всё, готовое устройство. Страна кенгуру - хорошо, но можно и минимумом обойтись. Только один датчик будет стоить на порядок дороже шунта (обычного, готового, промышленного).

[JB11]

Полностью согласен с Pvladek, но никто не берётся сделать сей измерительный комплекс. Может я много хочу? Но австралийцы сделали это, а у них, за редкими местами, вечное лето. А у нас мороз и вечный недозаряд ак-ра по зиме. Готов финансиравать, разместил объявление в соседней ветке-толку ноль.

[Easyrider83]

А зачем вам датчик тока? Про аккумулятор мы знаем, что больше 13В в сети - идет зарядка. Меньше - не идет. Зная напряжение аккумулятора и его внутреннее сопротивление, легко подсчитать и ток. Только зачем нужен ток? Вообще тема мне мало понятна. От наличия индикатора зарядка лучше идти не будет.
Может быть вам купить гибрида? В -45 прекрасно заводится. Лет 10 никаких проблем с недозарядкой. Всегда можно получить 20кВт с батареи на ваши нужды (некоторые питают дом). Но это так, лирика. Схемку на операционнике придумать или уже сами догадались, как сделать?

[prot79]

Всё правильно, тема не нова, но реального что-то, т.е. воплощенного в "железе" обнаружить не удалось. Не исключаю, что плохо искал. Одни советы, типа "поставим шунт такой, затем тарируем так..." Однако датчики им. тов. Холла есть и, вероятно, много других вариантов. Радиоканал нельзя использовать? А бюджет определен исходя из цен на проф. оборудование и это не значит , что надо все потратиь и не оставить на пиво.Поэтому бюджет не должен никого смущать. Я надеюсь, может кто-нибудь из корифеев от эл.техники и электронники знает как "сделать красиво".
P.S.У меня АКБ-один штук. Если на джипе стоят две АКБ, то тогда существует и реле 12/24 В. В момент пуска АКБ подключаются последовательно и успешно питают 24 В. стартер. Больше 24В. никуда не подается и зарядка АКБ происходит, как и у всех
остальных авто.

В такой бюджет уложиться вполне реально и на пиво хватит и на многое другое, пиши звони договоримся

[JB11]

4prot: Посмотри личку

[vorv]

Дак была же ж схема в "Радио" называлась типа "Индикатор тока АКБ". На шкале три отметки 5, 50, 500А в обе стороны. Точность достаточна, никаких силовых правадов в салон.