Способы получения эл энергии от ДВС, работающего на 80%-95% воды...

[VladimirIvan]

По инструкции надо на 4 бака газа сжигать бак бензина, но кто этим инструкциям следует. А питтинг клапанов и седел на газе вполне реальная вещь. Но при соблюдении правил эксплуатации и правильной настройке двигателя пробег не уменьшается. А по поводу ремонта таки да. Если на бензине после полного износа двигателя клапанные гнезда нужно всего лишь прошарошить, то на газу придется менять. А вообще то кап ремонт двигателя в гараже, это отрыжка "развитого социализма". Пробег после такого ремонта будет значительно меньше. И если делать ремонт с соблюдением всех заводских допусков, он выйдет по цене в стоимость нового двигателя минус блок цилиндров.

[Daddy_Karlo]

А вообще то кап ремонт двигателя в гараже, это отрыжка "развитого социализма".

а мастерская это не гараж?
смотря какой гараж, многие мастерские завидуют гаражам.
вот рядом гаражи, "пацаны" серьезно моторами мотоциклетными занимаются. был в ошаслебене, так там вообще в гаражах тачки доводят.
в этом городе трек для спортивных авто. видели бы как выглядят там гаражи. установку по утилизации шин запускали. ужас.
а в моем колхозе красивая мастерская, красивые вывески,стекло, бетон, а авто молотком ремонтируют.

[djef2008]

По инструкции надо на 4 бака газа сжигать бак бензина, но кто этим инструкциям следует. А питтинг клапанов и седел на газе вполне реальная вещь. Но при соблюдении правил эксплуатации и правильной настройке двигателя пробег не уменьшается. А по поводу ремонта таки да. Если на бензине после полного износа двигателя клапанные гнезда нужно всего лишь прошарошить, то на газу придется менять. А вообще то кап ремонт двигателя в гараже, это отрыжка "развитого социализма". Пробег после такого ремонта будет значительно меньше. И если делать ремонт с соблюдением всех заводских допусков, он выйдет по цене в стоимость нового двигателя минус блок цилиндров.

при капремонте шарошатся все клапанные сёдла, независимо на чем ДВС работал. замена производиться только тогда кода есть трещены, либо каверны величиной с "апельсин", Тоже самое относиться к ремонту в гараже, если бог дал руки жопу чесать, то стоит подумать, вообще надо капот открывать. А исходя из опыта своих знакомых, да и своего многие машины перебранные в гараже летают. Некоторые уже 5-7 лет.

[Sanyo]

Наконец-то тема получила оживление, причем народ движется в абсолютно "земном" нормальном направлении, а не мистические байки о загробных технологиях!

[BAYS2006]

Обсуждение конечно ушло далеко от заданной темы .
Уважаемый ASTRAL5, действительно, при повышении степени сжатия можно использовать газ. Вы имели ввиду степень сжатия, ведь я правильно понял? Но при этом растут и нагрузки на поршневую, т.к. растёт максимальное давление в цилиндре, развиваемое при сгорании топлива. Соответсвенно ресурс двигателя снижается.
Масло при использовании газа действительно чище. Но современные масла вполне обеспечивают стабильные характеристики при условии рекомендуемого срока замены масла. Поэтому нельзя сказать , что внешне грязное масло плохо смазывает. Появление лаковой пленки на деталях двигателя(продукт окисления масла при высокой температуре), также не влияет на ресурс двигателя.
Детонация в современных двигателях очень хорошо отслеживается, и контроллер корректирует момент зажигания. Другое дело, если использовать стандартную прошивку и удивляться что двигатель детонирует.
Итак, к чему мы пришли ? Чтобы эффективно использовать газ и не навредить двигателю нужно :
1) Подрезать головку блока цилиндров, чтобы увеличить степень сжатия.
2) Изменить прошивку контроллера с настройками "под газ".
Что и делают благополучно большинство наших умельцев.
Сколько людей, столько и мнений.... Каждый сам делает свой выбор. Лично мне не нравиться динамика автомобиля на газу и перспектива постоянной перевозки газового баллона.

[avtofokus]

Вот ведь любопытно... А что за ремонт после газа они делают-то? Насколько я знаю, газ более мягкий для двигателя, и двигло как раз дольше и лучше служит, а тут ремонт... Очень любопытный нонсенс...

Уважаемый нни какого нонсенса, актан газа на пересчет бензина 100, ну мож чють ошибаюсь. Клапана горят как семечки на сковородке. Да и мотору мягкости он не даёт, не знаю чесно как на легковой 1тонна весом, а на Зилу 130 ом , гружёном и разгоне полная жопа.
Решил немножко подредактировать. На газу хорошо, дешевле. Ещё ноухавная мысль пришла.
Газогенераторы снова запустить, ну эти как до войны были на "полуторках". Колчушечек накидал и дальше поехал, а щас и дрова в магазинах появились.

[Oleg_Bratkov]

Поезди на своем авто на газу, поймешь.

Газ дешевле и есть много плюсов, но есть и минусы: за мотором надо следить. Надо уметь газ готовить. А желание сэкономить очень много и приводит к затратам.

[ascerdfg]

А до газо-бензиновой смеси почему не додумались?

[44m44]

Газель с 402 двигателем. На газе проехал 174000 км. Движок работал мягко, тянул нормально. Пальчики не бренчали, карбюратор 8 лет не промывал, зачем. От него работали только заслонки. Когда я его всё же разобрал, он внутри был покрыт 2-х миллиметровым слоем белого налёта. Вот редуктор перебирал каждые полгода, это правда. Бензобак сгнил насквозь, не выдержал пустоты. Встроил в резиновый патрубок электроподогреватель (заводской) на 1 квт х 220 вольт и, с помощью реле времени, ЗИМОЙ включал его за час до выезда. Т.к. простоев было мало, зимой заводилось на ура. За экономией следил тщательно, 35 - 40% стабильно, в сравнении с бензином. В среднем 14-15 литров газа на сотку. На 174 тысячах прогорел клапан и упало давление масла. Клапана поменял, притёр,поменял маслонасос и поехал дальше. На спидометре 243000 км., полёт нормальный. Теперь об энергии воды: энергии в воде дофига, научимся извлекать - полетим к звёздам, а не только повозки поедут. Всё впереди, холодный синтез чудеса творит. Рано ХИ-ХИ, ХА-ХА, ХОЛОДНЫЙ ТЕРМОЯД РУЛИТ!!!

[Сборисов]

А до газо-бензиновой смеси почему не додумались?

В начале 90-х было такое: На ХХ и переходном режиме ДВС работает на газу, а после каких то оборотов на бензине, на ХХ расход (цена) одна, а при движении другая, Видел только объявление и описание в нем, слышал пару положительных отзывов, потом наступило дикое время и все заглохло.
Если авто надо ремонтировать после некоторого пробега (не большого) на газу значит надо сменить или ОП (обсл. перс.) или прокладку между рулем и сидением.
Первый показатель правильно отрегулированного ГБО это расход он должен быть по отношению к бензину немного больше (как бы), если на бензине расход например 10 литров на 100 то 11 на газу это почти нормально.
Но это все на фоне современных технических достижений уже не актуально. Когда просчитывались характеристики работы ДВС на газу не было таких технологий и все пожелания по эксплуатации на газу автомобилей сводились к увеличению степени сжатия с 6-7 единиц до 8-9 и установки на 5-7 градусов раннего зажигания. УОЗ определялся механическими устройствами, а сейчас при применении процессорных систем зажигания УОЗ может регулироваться в пределах 0-60 градусов можно легко получить расход равный расходу бензина почти без потери динамических качеств.
А увеличение степени сжатия конечно уменьшит расход топлива (газа) но не настолько чтоб всем бежать и уменьшать степень сжатия.
Используя МПСЗ (микро процессорная система зажигания) и правильно настроенное ГБО (первое поколение) при объеме двигателя 1,2 литра получил результат: 5/100 трасса, и 6-8/100 в городе. Для настройки ГБО использовал датчик кислорода. Авто досталось с расходом газа 9-14/100 и умирающим мотором, после проведения профилактики и настройки почему то ожило и умирать не собирается.