Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора - Страница 55

alex9304 · 17.03.2011, 19:55

парни кнто нибуть собрал ? присылайте фотки посмотрим обсудим

KEV987 · 20.03.2011, 15:20

Я собрал зарядку из блока АТ по приложенной схеме.

На х.х. напряжение регулируется 14,3-15,0В. Подключил автолампу, ток около 5А. Но на акке пока попробовать не довелось.

KEV987 · 21.03.2011, 12:22

Вчера блок нагрузил лампочкой, он полдня так простоял, радиатор с высоковольтными транзисторами холодный, с диодом чуть теплый на ощюп, градусов 40-45.

KEV987 · 06.04.2011, 19:17

внёс ещё пару доработок:
1) поставил входные кондёры чуть побольше (470 мкФ)
2) на пропеллер поставил регулятор оборотов, прикрутил его на радиатор с диодной сборкой, теперь без нагрузки он вообще не вращается, только под нагрузкой начинает жужать.

RToropov · 04.05.2011, 12:28

Сообщение от KEV987

Я собрал зарядку из блока АТ по приложенной схеме.

На х.х. напряжение регулируется 14,3-15,0В. Подключил автолампу, ток около 5А. Но на акке пока попробовать не довелось.

15 вольт не достаточно, для полного станционарного заряда.

KEV987 · 04.05.2011, 15:25

принимая во внимание, что сейчас зарядки выпускают на 14,4В, этого вполне будет достаточно.

RToropov · 04.05.2011, 15:31

Сообщение от KEV987

что сейчас зарядки выпускают на 14,4В

такие зарядки выпускают только "кооперативы" - которые понятия не имеют о такой науке как электрохимия (раздел физической химии).
Нормальные заводы выпускают ЗУ согласно ГОСТам и ТУ, который обеспечивают напряжение 16.0-16.5 Вольт (для 12 вольтовых стартёрных АКБ).

Для достоверности просто почитайте инструкцию к своему АКБ,
при напряжении 13.9...14.4 производится только рабочая эксплуатация на авто,
стационарный заряд производится до доведения на АКБ напряжения 16.0...16.5 Вольт.

К примеру, что пишет Varta, для классических сурьмистых стартёрных АКБ:

Сообщение от Varta

2.2 Заряд рекомендуется проводить при постоянном токе, равном 1/10 ёмкости батареи. Заряд считается законченным через 2 часа после достижении напряжения на батарее равного 16,0 В.
4.6. При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств уровень зарядного напряжения должен соответствовать требованиям инструкции на транспортное средство и находиться в пределах 13,9 - 14,4 Вольт независимо от режима работы двигателей и включённых потребителей.

Ну или к примеру российский производитель Аком для кальциевых стартёрных АКБ:

Сообщение от АКОМ

Рекомендуется применять для батарей, изготовленных по технологии Ca/Ca зарядное устройство, обеспечивающее в конце зарядки напряжение не менее 16 В.
Для АКБ АКОМ изготовленных по технологии Кальций(+)/Кальций(-) это предельное напряжение составляет 16,25 - 16,5 В

Т.е. смысла в зарядке 14.4 вольта = ровно нолю !!! т.к. тоже самое делает генератор, к тому-же генератор может обеспечить и 30 Амперный ток заряда, при глубоком разряде АКБ, что в разы быстрее восстановит основную часть ёмкости.

Mazai1 · 04.05.2011, 23:18

RToropov,

Сообщение от RToropov

активная масса перемещается в электролит

Добрый вечер. Позвольте полюбопытствовать, "активная масса" - это что? Можно с точки зрения электрохимии. Хочется чего-то нового...

Mazai1 · 04.05.2011, 23:20

А то у меня вечный недозаряд. Аккумулятор новый, а автомобиль - старый, 14.4 В.

kurilka · 05.05.2011, 09:34

Да ну нету никакой сульфатации, с чего вы это берёте? Заряжать аккумулятор до 14.4В или 16В на эксплуатационные характеристики никак не влияет. А вот, то что 14.4В это пограничная точка кипения электролита, это действительность. Выходя на улицу, я вижу, что далеко не у каждого есть гараж и даже у кого он есть всё равно понесут заряжать аккумулятор домой. А вы видели как кипит электролит при 16В? Я видел и уж точно такое бурное газовыделение непозволительно дома. Мало того, что сам надышишься, так ещё и взорваться можешь.
Аккумулятор живой до тех пор, пока хозяин машины не забудет выключить габариты на пару дней. А после этого можно смело нести аккумулятор на помойку. Хотя люди сначала идут аккумулятор заряжать, а потом жалуются, что им дрянная батарея попалась.
Я много аккумуляторов разбирал и могу точно сказать, что они мрут не от сульфатации, а от корродирования положительных пластин.
Если кто нибудь разбирал аккумулятор для добычи свинца, видел, что одна пластина серая, ровная, а следуюшая пластина имеет ржавый цвет. Так вот свинец что в серой пластине мягкий не корродированый, а в пластине ржавой не обнаруживается, при переплавки вытекает пару капелек и всё. Так про какую сульфатацию можно говорить, если у вас полностью отсутствует положительный электрод?
Последний мой аккумулятор отработал 8 лет и умер он точно не от сульфатации...