Тросовая передача

[baiderin]

А воздействие на судно останется.И оно все равно будет идти по своему.

[genao]

А воздействие на судно останется.И оно все равно будет идти по своему.

И ТС тоже все равно будет идти по своему

[NewWriter]

Хотя нападок я и не поддерживаю. Ни к чему это

Да дело не в нападках как бы. Просто меня крайне удивляет - как так это получается, что чел, назвавшийся многоопытным инженером-механиком, и вдруг не может решить такую простецкую, даже буквально школьную, если смотреть с высоты его опыта, задачку?
Ведь это не расчет эвольвентной косозубой конической передачи...

В книжках по передачам рассматриваются передачи плоским, клиновым и поликлиновым ремнем, а так же цепями. А вот тросы рассматриваются в книжках по подъемным и тяговым механизмам, полиспастам. Потому что чисто приводы чисто тросами как-то не шибко то и встречаются. Тяговые, подъемные - да, тросы. Но не приводы. Догадайтесь сами, почему. Подсказка-вопрос - как сделать замкнутый по кольцу трос, подобно ремню или цепи?

Конкретно книжки и конкретно страницы в книжках по расчету полиспастов и блоков сказать не могу, но мне простительно, я не инженер-механик. Но если прижмет, я знаю, что нужно искать.

[Edinolichnik]

Сообщение от yurych Посмотреть сообщение Тросовые передачи отлично работают на летательных аппаратах (см. "гибкая проводка") на судах малого тоннажа (привод от штурвала на перо руля).

Интересно, на каких именно летательных аппаратах? Назовите хотя бы несколько, и что именно там делают тросовые передачи.

Например, Ил-62. Управление элеронами. Ни разу не "кукурузник" какой, а реактивный пассажирский самолёт межконтинентальной дальности. Сосед по гаражу летал на таком в Аэрофлоте бортмехаником, много интересного рассказывал из "внутренней кухни" (на честном слове, и на одном крыле(с)) - после чего желания оказаться на борту в роли пассажира совсем не прибавлялось В том числе, и про тросовое управление элеронами. Почему мне это и запало в память - такая махина, и с ручным тросовым управлением! Говорил, система эта, была дублирована несколькими тросами (почему то вспоминается цифра 7, могу и ошибаться), и за рейс лопнувшие 1-2 троса были в порядке вещей.

[Федя-Инженер]

Нападки вообще не в тему. Это как бы лирическое отступление. А в тему напомню- есть ещё следящий привод. Это когда осуществляется не слежение за положением руля, но за результатом этого положения. За курсом судна значит. А тросовая передача - вообще нонсенс. В смысле КПД и во всех остальных смыслах. И это не относится к управлению положением дроссельной заслонки карбюратора или даже сцепления где-то рядом ... есть плоско- и клиноременные передачи. - необходимо и достаточно. А силовая передача... это как бы силовая электроника ... в смысле передача она и есть передача, хоть в африке. Вопрос лишь в мощности. Как и в электронике (между прочим) (опять таки )

[ampy]

Откопал лекции по МУ вычислительных систем. Нашел только одну ссылку - Красковский, Дружинин, Филатова. Расчет и конструирование механизмов приборов и вычислительных систем. Тросикам уделено очень мало внимания.
Встретилось такое предложение:
"Зубчатые ремни делят на силовые, используемые в общем машиностроении при мощностях до 500 кВт и кинематические, используемые в приводах точной механики."
Также нашел и с трудом скачал книгу Ванторин. Механизмы приборных и вычислительных систем, в ней еще меньше тросиков.

[Old_KAA]

кинематические, используемые в приводах точной механики

Если завести электромеханическую обратную связь с конечного исполнительного механизма на приводной мотор, можно добиться неплохой точности позиционирования.
Как это сделано, например на приборах аналоговых А542, А100 с помощью реохорда.
Заявляемая погрешность 0,5%, реально легко достигается 0,2%.

[yurych]

"Гуглится на раз"

Вы Анурьева имеете в виду?
Тогда укажите пожалуйста том и страницу!

[yurych]

Смотрел, там написано про узел самописца, а сам топик создан в теме "ИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ оборудование".
Мысль о продольных гибких валах возникла из-за упоминания кем-то тросика спидометра.
Очень странно, что вы, как инженер-механик с 40-летним стажем, не смогли в правильной терминологии описать интересующую передачу.
Я не знаю, как там у самолетов и кораблей дела обстоят, но кинематические схемы такого рода есть в любом справочнике по машиностроению.

Вообще-то, не только тросами и шкивами можно передавать движение. Можно коническими шестернями и продольными валами.

Топик создан в этой теме, поскольку ожидал, что найдутся люди, которые занимались самопишущими ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМИ ПРИБОРАМИ. В связи с этим был и вопрос о марках самописцев, поскольку для тематики форума это применение тросовых передач наиболее ожидаемо!
Касательно конических передач, это слишком дорого (если покупать!), слишком гомоздко, и невыполнимо на простейших станках. Да и не на всяком большом производстве найдутся такие станки.

[akegor]

Сосед по гаражу летал на таком в Аэрофлоте бортмехаником, много интересного рассказывал из "внутренней кухни" (на честном слове, и на одном крыле(с)) - после чего желания оказаться на борту в роли пассажира совсем не прибавлялось
...
за рейс лопнувшие 1-2 троса были в порядке вещей.

Авиатехники, знаете ли, такие шутники...
Лечу, как-то, на ЯК-40 в Грозный (примерно в 86-м). Разговорился с соседом. Тот оказался авиатехником грозненского аэропорта. Рассказывает:
"Как-то, объявили посадку. Народ уже подтянулся ко входу в самолет (сороковник) - аэропорт небольшой и на такие самолеты народ добирался своими ногами. Стоят, ждут посадки. Техники заканчивают предполетное обслуживание. Один из них подпрыгивает, хватается за конец крыла, качает его и говорит:"Ну что - поменяем сейчас или если вернется?" Народ рысью, всей толпой - сдавать билеты."