Амперметр в автомобиль

[Steve_Key]

Зная напряжение аккумулятора и его внутреннее сопротивление, легко подсчитать и ток. Только зачем нужен ток

Напруга и сопротивление аккума всегда разные!!!
А ток нужен, чтобы знать, как идет заряд-разряд, только IMHO достаточно примерной индикации много-мало и заряд-разряд...

[Yurkin2007]

Наблюдая весь этот горький катаклизм, хотелось бы вставить и свои 5 копеек ...
Потрясён, какая каша творится в головах некоторых участников форума по поводу электричества в автомобиле.
По моему мнению, ИМХО :
1. АКБ в авто нужно только для запуска двигателя и питания электросети при остановленном двигателе.
2. В исправном автомобиле при работающем двигателе ВСЁ электричество берётся от генератора. БОльшую часть времени ток через батарею равен НУЛЮ, вне зависимости от времени суток и года.
3. При работающем двигателе ток через АКБ не равен нулю только некоторое время сразу после пуска: происходит заряд батареи от генератора - восстановление заряда, израсходованного на пуск движка. Зарядный ток плавно уменьшается от какого-то значения до нуля.
4. Другое дело, если какая-то часть автомобиля неисправна. К примеру, при работающем двигателе ток через АКБ отрицательный ( разрядный): значит, мощности генератора не хватает по какой-то причине и скоро батарея разрядится совсем и авто остановится. Или к примеру, ток через АКБ положительный( зарядный) всю дорогу: тоже плохо, типа, батарея закипит, либо батарея дохлая, ток берёт, а не заряжается ... Вобщем, много случаев при ненулевом токе ...
5. Индикатор тока АКБ ИМХО вещь полезная, с точностью можно не заморачиваться, использовать минусовой провод как шунт, либо вставить готовый шунт, если лень тарировать, + милливольтметр произвольного типа ...

[alxchep]

БОльшую часть времени ток через батарею равен НУЛЮ

Может будете удивлены, но ток заряда есть почти всегда. На одном из моих автомобилей стоял прибор - стрелочный амперметр с нулем посередине, формат головки как у магнитофонов 80-х годов (не помню тип) под ним ряд светодиодов - вольтметр. Амперметр подключен к шунту 50А/75мВ, который врезан в провод от гены. Туда же перенес всю нагрузку, кроме стартера. Вольтметр был собран на м/сх линейной шкалы, светился только один диодик. Это помогло понять простую истину. В авто нет конденсаторов фильтра, бортовое напряжение меняется с частотой вращения гены от напряжения батареи под нагрузкой (идет её разряд) до напряжения генератора. Можно отследить как плохое состояние батареи, так и неисправность реле-регулятора. Может поэтому батарейка отходила 9 лет?
Кстати, переставил бы изделие на следующее авто, не встал бы на малонаселенной трассе в час ночи в 50 км от дома, когда сполз шкив генератора, ремень остался на валу, но генератор не вращал. При наших правилах ездить с ближним, на аккуме проехал более 100 км.

Пы.Сы. Порылся в закромах, нашёл схему. Кому интересно, схема из "Радио", даёт светящуюся линейку, в моём варианте все диоды включены анодами к питанию (точке соединения резисторов 51 и 200 Ом на доп. схемке.), при этом светится только точка. Для того, чтобы при минимальном значении светился самый нижний сегмент, добавлен транзистор, включающий индикатор "min". Схема питалась от отдельного стабилизатора 7808. При нормальной работе и заведённом двигателе светилась линейка из 3-4 светодиодов соответствующих 12-13.5В.

[Yurkin2007]

Туда же перенес всю нагрузку, кроме стартера

То есть, Вы измеряли ток через аккумулятор. Что показывал стрелочный амперметр ?

светился только один диодик

А что это означало ?

бортовое напряжение меняется с частотой вращения гены

Тут я полностью с Вами согласен. Генератор крутится, n-фазный выпрямитель выдаёт пульсирующий ток, ток через аккумулятор шарашит взад-вперёд. Я в своих рассуждениях имел ввиду средний ток через АКБ, собственно, ток, величину которого показывает стрелочный амперметр с нулем посередине.

когда сполз шкив генератора, ремень остался на валу, но генератор не вращал

На этот случай в любом авто есть специальная красная лампочка на панели приборов, типа "Неисправность генератора". Видимо, Вы не обратили на неё внимание или она была неисправна ...

[Wladimip_P]

А банально вольтметр не информативен?
И кто будет сидеть с секундомером и калькулятором вычисляя баланс заряд/разряд аккумулятора!?
Вы хотите устройство, как в мобильнике, индицирующее ёмкость баттареи, тогда правильно сформулируйте "задание".

P.S. Стоял у меня на авто амперметр, заменилего на схему из "Радио"(ссылка приводилась выше), упростил эту схему заменив измерительную головку двухцветным светодиодом, в конце концов выкинул этот девайс и установил пиковый вольтметр на одном светодиоде три цвета индицирующие три диапазона
‹10,5V, ›10,5V ‹13,8V и ›13,8V.

[SHVP1975]

Так заглохла тема? Я б тоже на дизельный жип поставил амперметр.

[alxchep]

Если работают руки, почитайте это. Там и ссылка на первоисточник есть - журнал "Радио". Точных измерений не обеспечит, но за батареей следить поможет.

[SHVP1975]

В минусе я могу измерять ток с помощью модуля Екитс, но мне нужно в плюсовой цепи генератора, чтоб видеть его загрузку, мах его ток 150А.

[Wugluscr]

В минусе я могу измерять ток с помощью модуля Екитс, но мне нужно в плюсовой цепи генератора, чтоб видеть его загрузку, мах его ток 150А.

Отслеживаете плюсовый провод от клеммы аккумулятора до точки первого разрыва или ветвления. (Но не стартерный провод).
Этот отрезок провода считайте шунтом с конечным сопротивлением. Становитесь любым чувствительным прибором (эл. вольтметром или микроамперметром) на указанные точки.
Включением потребителей (при заглушенном двигателе) определяете зависимость показаний прибора (в собаках) в этих точках. Этого достаточно, чтобы пересчитать в амперы, сделать довески и резисторов и установить наконец прибор в салоне.
Провода на прибор использовать тонкие (0,3-0,5 мм кв), чтобы в случае КЗ они просто отгорели.

Поправка: Вам нужно в цепи генератора? Аналогично - шунтом считаете толстый провод с генератора до точки подключения первых потребителей.

[olegators68]

Так заглохла тема? Я б тоже на дизельный жип поставил амперметр.

Wugluscr правильно все растолковал, берете самый дешевый китайский мультик, ставите его на 200мв, корректируете делителем чувствительность, вот вам амперметр +/-199А, нужно поярче собираете на светодиодных индикаторах и 7107, а если дружите с МК вообще на дисплее можно замутить.
Но ИМХО вольтметр важнее, не согласен, что при работающем двигателе постоянно идет зарядка, габариты у меня 14! ламп + фары + печка + обогрев заднего стекла ++++ и т. д. 600об/мин на холостых, 110А генератор не справляется, американец мать его ити, и новые правила тоже, хронический недозаряд (все исправно), в страны где ездят с ближним светом поставляют авто с светодиодными ходовыми огнями, я думаю пойду тем же путем, разорюсь и поставлю везде где можно светодиодные лампы.