Самодельный круиз-контроль

[gnomon72]

да подобные схемы почти во всех авто и работают на зависть аццким критегам..

Это аномалия. Работать не должно однозначно

[BAYS2006]

Не переживайте, не доиспытывался /
Пришлось срочно уехать. И надо сказать 2000 км с данным устройством пройдено. Впечатления только положительные. Предстоит еще дорога домой. Как приеду, отпишусь с обещанными фото.
Всех с праздником!

[pushkov]

Уважаемые испытатели, расход топлива у кого в какую сторону изменился при включенном круизе?

[gnomon72]

Уважаемые испытатели, расход топлива у кого в какую сторону изменился при включенном круизе?

У меня не изменился.

[swa_f_trade]

Помогите мне с фьюзами, пожалуйста!
Прочитал все рекомендации автора по этой теме. У меня программатор Sterh, в окне установки фьюзов ничего похожего на рекомендации автора не увидел.
Значения всех фьюзов можно выставить только on и off. А в рекомендациях автора есть: Запрограммировано, незапрограммировано, включено и выключено. Не решился шить процессор наугад...
Прилагаю скрин окна, их два, т.к. все фьюзы в одном не поместились.
Как же мне их выставить?
Кстати, в левом нижнем углу ЕСТЬ 32-бит "слово конфигурации", а автор говорил что его в атмелах нет...

[gnomon72]

swa_f_trade, "слово конфигурации" - это потому что программатор универсальный, а не только для Atmel'ов.
Если эти скриншоты сделаны с нового микроконтроллера, который ещё не программировали, то "on" будет соответствовать фразам "запрограммирован"/"включен", а "off" будет соответствовать фразам "незапрограммирован"/"выключен".

Т.е., в переводе на данный программатор надо будет установить следующие фьюзы:
CKSEL3 on
CKSEL2 on
CKSEL1 on
CKSEL0 on
CKOPT on
SUT1 on
SUT0 off
Остальные фьюзы не трогать.

[swa_f_trade]

Это слово считано с нового процессора

[gnomon72]

swa_f_trade, ну, значит надо всё сделать, как я выше написал.

[swa_f_trade]

ок, пасип, так и сделаю!

[BAYS2006]

Итак, обещанный отчет...
Стандартный ВАЗ-2115 с установленным круиз-контролем. В качестве редуктора - привод дворников с "классики" старого образца. Кронштейн с редуктором и концевиками закреплен на шпильке рессивера. Шкив имеет диаметр 25 мм, что обеспечивает ход ~ 180 градусов.Делал специально таким образом, чтобы увеличить точность позиционирования. Трос диаметром 1 мм вставлен в оболочку и закреплен кронштейном применяемом в центральных замках.Получилось довольно надежно. Концевики применены не самые надежные конечно, но в последующем хочу все же применить датчики Холла от трамблера ВАЗ-2108. Пульт был сделан своеобразно , и закреплен на кожухе рулевой колонки. Сама плата установлена под кожух рулевой колонки. Для запитывания всей схемы был установлен дополнительно выключатель в консоль панели вместо имеющейся там заглушки.
Машина после установки пробежала 4000 км по дорогам Тюменской, Свердловской и Челябинской областей. Надо отметить, что исполнение не совсем высокое, но отказов не было. Не предпринимались меры защиты от грязи и воды(у автора все находится в коробке, что намного надежнее), так как это можно сказать просто опытный экземпляр. В дальнейшем буду переделывать.
Достоинства:
-простота повторения, отсутствие наладки(калибровка привода не в счет), надежность при надлежащем исполнении, поддержание заданной скорости, информативность. Согласен с автором, что совсем не нужна жк-панель. Сигналы зуммера не отвлекают и довольно информативны.
Недостаток, по моим субъективным ощущениям, один -ощущается некоторое замедление и ускорение. То есть, при управлении водителем педаль газа находится примерно в одном положении. В случае управления автоматом, он то добавляет, то убавляет газ с периодом примерно 3 секунды на режиме "динамика" и чуть больше в других режимах. Это хорошо видно по мгновенному расходу топлива на экране маршрутного компьютера. Как я понял, это связано с временным интервалом считывания с датчика скорости. Мне кажется спасти положение может увеличение скорости реагирования автомата. Тогда эти манипуляции с педалью газа не будут так ощутимы.
В целом конструкция очень хорошая, и большой плюс, что осуществляется поддержка автора.