Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

[Сборисов]

Для тех кто ездит на паровозе: РР-844.3702.

Для остальных напоминаю: РР-844.3702 процессорный с ШИМ регулировкой ОВ и 3-мя точками подключения, т.е: +с выхода генератора, запуск: + через лампу приборки (индикация неисправности генератора) и переменное с одной обмотки статора. Устанавливались на авто 2111-16 серии. А какое авто? какая разница, во всех авто стоит генератор переменного тока, устроен одинаково, разница только в конструктивном исполнении разных моделей. РР-361.3702, как и РР-61.3702 (и им подобные) так они действительно питаются от дополнительных диодов и при выключенном моторе ток не потребляют.

Ранее был установлен РР-361.3702, пробовал РР-61.3702, с ними напряжение на АКБ около 13.6-14.05 вольт, на РР-844.3702 по чему то 14.4-14.6 вольт.

ЗЫ: Занимаюсь ремонтом авто (профессионально), занимаюсь ремонтом всякой электроники очень давно. По этому имею некоторый опыт и статистику.

[Anatoliy563]

Уважаемые любители и профессионалы, прошу "по критиковать" прилагаемую схему промышленного производства из прошлого века. Очень хочется взять её за основу и замутить для себя приличную зарядку, благо вся спецификация валяется без перспективы применения. Схема эта мне попалась на бескрайних просторах инета.

[georg65]

Шунт придется "мутить", ТО125 - дефицитные, а значит дороговаты. Шунт, как я понимаю, для стабилизации тока.

[Anatoliy563]

Шунт придется "мутить", ТО125 - дефицитные, а значит дороговаты. Шунт, как я понимаю, для стабилизации тока.

Да нет, шунт как раз используется стандартный на 75mV при токе 7,5А, для этого первый ОУ - усилитель сигнала шунта, вся спецификация (в т.ч. и оптотиристоры у меня болтаются по хламохранилищу). Я так полагаю, что здесь реализована стабилизация импульсного тока (выпрямленная "рваная синусоида"), т. е. выставил ток заряда к примеру 4А и он "стоит", а напруга растёт. Вот для автоматики я и пытаюсь сообразить какую-нибудь приблуду. А может я просто чего-то не секу?

[georg65]

Автоматику контроля напряжения?

[serg_n99]

Для остальных напоминаю: РР-844.3702 процессорный с ШИМ регулировкой ОВ и 3-мя точками подключения, т.е: +с выхода генератора, запуск: + через лампу приборки (индикация неисправности генератора) и переменное с одной обмотки статора.

Прошу прощения - а откуда здесь видно, что при выключенном зажигании РР остается подключен к цепи автомобиля, и будет "высаживать" аккумулятор?

[Anatoliy563]

Автоматику контроля напряжения?

Да, примерно так. Хочу поставить компаратор на срабатывание, допустим, 16,2 В и автоматическое включение на контрольно-тренировочные циклы, например: заряд током 10:1 по времени 1:2 (заряд 3 А в течении 8 сек. и разряд током 0,3 А в течении 16 сек., эти цифры примерные, но именно в секундах или в десятках секунд, не в "мили").
ИМХО, это один из лучших способов зарядки и профилактики стартерных АКБ.

[midav1965]

Я проще делаю , лабораторный БП выставляю 16.4 вольта, за 15 баксов взял таймер переключаемый , нагрузка лампа авто 21 ватт, в итоге нормально акк забивается в режиме таком. 3 минуты зарядка током 1 ампер -30 сек разряд током примерно 2 а . Сначала полностью разряжаю акк, током 2а примерно до 9.6 вольта ( понимаю что не по науке ) потом на дня 3-5 на заряд в таком режиме. Поднял аж три акк. что удобно переключателями сам выставляешь тиминги. себестоимость копейки

[Anatoliy563]

Примерно в таком режиме проводятся КТЦ АКБ в промышленных зарядниках серии "КЕДР". В прошлом веке в 80-х годах подобное ЗУ "КЕДР" на ВДНХ был удостоено серебрянной награды. Полезность этого заряда-разряда проверена жизнью.

[Anatoliy563]

В своём хламохранилище нашёл принципиальную схему немецкого ЗУ на нашй элементной базе. Ремонтировал это ЗУ лет 20 назад (вывезено из ГДР при выводе наших войск). ЗУ полностью автоматическое, с возможностью подрегулировки, простое и надёжное. Рисунок делался для себя.