Расчет пиковой нагрузки на стабилизатор

[andy36]

При применении ИБП класса, как указал ТС, в первую очередь обратите внимание на радиаторы полевиков в инверторе. В большинстве случаев их площадь не позволяет вести продолжительную работу от АКБ (ведь штатно эти ИБП расчитаны на автономную работу 3-10 мин)

Абсолютно согласен, был свидетелем как "пыхают" ДС/ДС ИБП при относительно длительном времени автономной работы, когда кним цепляют батареи большой емкости. За и ЗУ их не способно нормально зарядить такие батареи.

[andy36]

Ну вот не знаю , кому здесь верить насчет автомобильных аккумов. У меня черный Varta уже 12 лет барабанит , а белый купил в позапрошлом году , так как черному десятилетние именины отпраздновал . Подключен тупо параллельно внутреннему аккуму упса. На черном еще на стартере весной катался , значит еще живой пока. Наверное , все зависит от изготовителя и своевременного обслуживания.

Подключать "тупо" автомобильный аккум параллельно гелевому или AGM УПСа, да еще и емкости у них разные, это извините мягко говоря не корректно. Но конечно личное дело каждого гражданина.
Как по мне так лучше потратить лишнего и сделать все нормально, во избежании неприятных нюансов, кроме того и вопрос безопасности, у меня например УПС молотит круглые сутки, в том числе и в мое отсутствие, поэтому для меня перегрев аккумуляторов при заряде просто недопустим.

[Alipapa]

Давно продаются стабилизаторы напряжения с инвертором, позволяющие подключать кислотные аккумуляторы, в т.ч. автомобильные емкостью 55А*ч для бесперебойной работы. Вот пример. Как раз их и используют для питания газовых котлов и прочей маломощной электроники. По поводу кВт и кВА. S=UI (кВA), P=UIcosф (кВт), где cosф есть коэффициент мощности, который зависит от индуктивности, емкости нелинейности нагрузки. На электродвигателях он указывается обычно на табличках, обычно его значение в районе 0.7-0.85. Но это у нагруженного двигателя. Тот же двигатель на холостом ходу покажет cosф в несколько раз ниже Для устройств с диодным мостом на входе косинус примерно равен 0.7. Чисто активная нагрузка (лампа накаливания, ТЭН) имеют cosф=1. То есть при чисто активной нагрузке 5 кВА = 5 кВт, а при сильно индуктивной может быть такое, что 5 кВА = 1 кВт. Поэтому стабилизатор лучше выбирать не по мощности, а по току. Например, стоит у вас автомат на 16А, вот и стабилизатор берите на 16А.

[Ан-162]

они предназначены для кратковременного разряда высоким током, но не для продолжительного разряда. При продолжительном разряде они отдадут где то всего 50-60% своей номинальной емкости, да и срок службы в таком режиме работы у них не будет продолжительным.

Чепуху Вы пишете, показывая полную некомпетентность в автомобильных (стартерных) аккумуляторах.
1. у любого аккумулятора, чем медленнее разряд, тем полнее отдаваемая емкость.
(в разумных пределах, конечно - пока влиянием саморазряда еще можно пренебречь)
2. не подумали о том, что в авто, кроме стартера, еще куча электрооборудования, которое (о, ужас!) его продолжительно и медленно разряжает, когда двигатель не работает?
3. срок службы и отдача 50-60% многих нынешних аккумуляторов обусловлены " высоким какчеством"

от изготовителя

Видел фото, (сейчас не могу найти) распиленного автоаккумулятора, в котором процентов 20-30 объема бака, (возле одной из стенок) занимает балластное вещество, просто для того, чтобы при меньшем количестве пластин в наборе у каждой банки, размер аккумулятора оставался прежним.
Подобно тому, как в китайских аккумуляторах находят гайки добавленные для веса,
только в описанном случае это сделано для объема.
зы.
Особенность свинцового акк-ра в том, что чем глубже разряд, и чем дольше он
пробудет в этом состоянии до полного заряда - тем больше теряется емкость.
А очень низкое Rвн дает большой диапазон возможных токов разряда, в т.ч. на стартер.

[andy36]

[QUOTE=Ан-162;865741]Чепуху Вы пишете, показывая полную некомпетентность в автомобильных (стартерных) аккумуляторах.

Да может вы и правы, тогда заглушите двигатель и включите ближний, например (если не светодиоды) свет, проконтролируйте через часик напряжение на аккумуляторе и пприкиньте насколько ваша "65ка" обеспечила расчетное время автономной работы при заданной нагрузке.

[andy36]

[QUOTE=Ан-162;865741]Чепуху Вы пишете, показывая полную некомпетентность в автомобильных (стартерных) аккумуляторах.

Извините, чуть добавлю: повторите процедуру несколько раз заряжая и разряжая аккум. до напряжения эдак 10-9.5 В (что характерно для систем бесперебойного электроснабжения) прикиньте насколько каждый последующий разряд был короче предидущего, оцените состояние своего аккума после работы в таком режиме и примите решение какой же аккум купить вместо помершего.

посмотрите статьи по гелевым и AGM аккумуляторам, довольно много написано интересного и полезного.

[andy36]

[QUOTE=Alipapa;865676]Давно продаются стабилизаторы напряжения с инвертором, позволяющие подключать кислотные аккумуляторы, в т.ч. автомобильные емкостью 55А*ч для бесперебойной работы. Вот пример.

Это некая маркетинговая уловка поставщика (производителя). Это не стабилизаторы а Line - interactive ИБП с ЗУ повышенной мощности. описание структуры: http://www.ups-info.ru/for_partners/...nogo_pitaniya/
При использовании с системами газового отопления могут возникать нюансы:
1. кратковременный перерыв вых. напряжения при переходе из дежурного режима в автономный "сносит мозги" некотором бюджетным котлам типа настенных BAXI, (по другим у меня инфы просто нет, поэтому говорить не буду, но про это много написано как и у производителей ИБП так и у производителей котлов).
2. некоторые иба не имеют "сквозной" нейтрали, т.е. при пропадании напряжения сети, входное реле ИБП разрывает и фазу и ноль.
Это неприемлемо для фазозависимых котлов, и в этом случае требутся установка дополнительного развязывающего трансформатора на выход ИБП, вторичная обмотка которого будет соединена с нейтральным проводником сети.

Посему для подобных систем отопления лучше использовать ИБП On - Line типа, которые не имеют перерыва при переходе на работу от батарей и обратно на сеть, и в подавляющем своем исполнении имеют сквозную нейтраль.

Данные ИБП выполнены по принципу двойного преобразования напряжения, и на выходе поддерживают постоянно 220 +/- 1 или 2 %
Подробнее о конструкции можно посмотреть по ссылке приведенной выше.

Главное выбирать ИБП, предназначены для работы с внешней батареей (как правило 36 или 24 В для данного типа ИБП мощностью 1 кВА)
Они имеют ЗУ с током заряда 8-15 А, что позволяет подключить батареи высокой емкости и тем самым получить длительное время автономии.

Посмотрите в нете таких ИБП много, в т.ч. Эн-пауэр, Атс-конверс, РусЭлт.

Вот, кстати фоткнул свою системку ИБП. Правда вечером вчера поздно было, да и фотал как говорят "на топор"

[Ан-162]

тогда заглушите двигатель и включите ближний, например (если не светодиоды) свет, проконтролируйте через часик напряжение на аккумуляторе и пприкиньте насколько ваша "65ка" обеспечила расчетное время автономной работы при заданной нагрузке.

Мне не хочется вдаваться в дискуссию - я все это уже давно... короче, оно вошло в организм и вышло качественно переработанным.

Скажу коротко: то, что многие автомобилисты ездят на почти убитых аккумах, пока они все еще уверенно крутят стартер (это не является показателем реальной остаточной емкости, если Вы не знали, а преимущественно показателем внутреннего сопротивления), и последние циклы разрядов, которые Вы описали, окончательно и быстро добивающие аккумулятор - не является аргументом. Во всяком случае, для грамотного аккумуляторщика.

примите решение какой же аккум купить вместо помершего

Да оно давно уже принято:
если денег достаточно - то точно НЕ СВИНЦОВЫЙ. Это для резервного питания, не авто.
(и гелевые - в ту же топку, хоть они и чуть лучше, но принцип у них один)
Свинцовый аккумулятор оправдан, когда:
1. Он постоянно полностью заряжен.
2. Разряды не частые и не глубокие.
3. Нужны кратковременные но большие отдаваемые токи.
(да и то - лишь при хорошем качестве изготовления)
Резервное питание не соответствует пункту 2 - разряды нередко бывают полные, и неизвестно, через какое время удастся начать заряд, если нет генератора на ДВС в хозяйстве.
То, что сейчас наши производят/везут/продают - это два сорта г..на, извините - чуть получше и чуть похуже, за редким исключением.

[Alipapa]

Это некая маркетинговая уловка поставщика (производителя). Это не стабилизаторы а Line - interactive ИБП с ЗУ повышенной мощности.

Это полноценный стабилизатор напряжения. Релейный, не сильно мудреный, но стабилизатор. Причем диапазон входных напряжений весьма широкий, 120-285В, Burubek может не покупать дополнительное реле понижения/повышения напряжения, в нем встроена такая защита.

При использовании с системами газового отопления могут возникать нюансы:
1. кратковременный перерыв вых. напряжения при переходе из дежурного режима в автономный "сносит мозги" некотором бюджетным котлам типа настенных BAXI, (по другим у меня инфы просто нет, поэтому говорить не буду, но про это много написано как и у производителей ИБП так и у производителей котлов).

Время переключения менее 5мс, котел этого не замечает.
Это не ИБП в классическом понимании. У них нет встроенных аккумуляторов. Хочешь - ставь, не хочешь - используй просто как стабилизатор.

[andy36]

поясните, чем этот стабилизатор отличается от интерактивного ибп с мощным ЗУ и внешней батареей? я видимо чего то не просек.

потому как многие ИБП имеют широкий диапазон стабилизации напряжения без перехода в автономный режим, вопрос только в колличестве ступеней и соответственно точности регулировки выходного напряжения.