Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

[Сборисов]

В процессе работы в бортовой сети наблюдаются иголки до 20-24 вольт, посмотрите осциллографом, так что 16 вольт это как то нормально (почти).

[Gserge]

В процессе работы в бортовой сети наблюдаются иголки до 20-24 вольт, посмотрите осциллографом,

Большая их часть поглощается АКБ (фактически конденсатор большой ёмкости), остатки гасятся на входных фильтрах питания устройств. Для ламп, электродвигателей и прочего они вполне безопасны.

так что 16 вольт это как то нормально (почти).

При 16 вольтах постоянки для АКБ нормально, но для чувствительной электроники находящейся в цепи заряда под таким потенциалом продолжительное время такое превышение может оказаться фатальным. Таким напряжением (16В) я года три назад пожёг свой БК Мультитроникс, по причине того, что запитал его от самодельного зарядника забыв отрегулировать напряжение после зарядки им АКБ. Радует то, что БК в дальнейшем удалось восстановить с минимальными потерями.

[Anatoliy563]

Большое спасибо всем отозвавшимся. ЗУ в прикуриватель конечно у меня примитивное самодельное со стаблилизацией напряжения и ограничением по току, с надёжной развязкой с сетью 220В и с защитой от "перенапряжения", уровень пульсаций на выходе при заряде АКБ не превышает 0,2В (меандр с амплитудой 217 mV 10mS - по осцилографу).
По принципиальным схемам, что удалось найти, "внутренности" ЭБУ, бортового компьютера (штатный и дополнительный), сигналка (всё, что остаётся под напряжением при выключенном зажигании) питаются 5В от встроенных интегральных стабилизаторов, входная напруга которых по max может достигать в отдельных случаях 45В (специально смотрел по даташиту).
Надеюсь 16В "постоянки" моя красавица выдержит. Главное, ИМХО, чтобы не закипела АКБ.

[Gserge]

Главное, ИМХО, чтобы не закипела АКБ.

Когда напряжение зарядки превысит примерно 14.5-14.8В процесс "кипения" неизбежен. Главное избежать слишком интенсивного процесса, путём ограничения тока заряда, что может вызвать осыпание пластин.

[Сборисов]

Большая их часть поглощается АКБ (фактически конденсатор большой ёмкости), остатки гасятся на входных фильтрах питания устройств. Для ламп, электродвигателей и прочего они вполне безопасны.

Как бы не оговаривалось, но замеры осциллографом производились непосредственно на клеммах АКБ при заведенном двигателе, исправном генераторе и АКБ.

При достаточно длительном заряде 4-6 часов, токе заряда 3-5 ампер напряжении на клеммах АКБ от 14,5 до 16,5 вольт должно происходить обильное газовыделение (кипение) электролита, которое и показывает наличие химического процесса заряда, почему то.
Сделал в гараж поддерживающую зарядку для авто, что бы не лазить под капот каждый раз подключал в прикуриватель, очень удобно. Предохранитель там обычно 20 ампер стоит. Не удобно тем у кого прикуриватель через замок включен.

[akegor]

которое и показывает наличие химического процесса заряда, почему то.

Потому, что ПЕРЕзаряда. Кипение - разложение воды после окончания растворения сульфата свинца на пластинах.

[Сборисов]

Потому, что ПЕРЕзаряда. Кипение - разложение воды после окончания растворения сульфата свинца на пластинах.

Ага... вот оно как, по чему тогда все солидные издания пишут о 2-х часовом кипении электролита после которого АКБ считается заряженным и только после этого советуют проверять плотность электролита? например для подгонки плотности.

[akegor]

Ага... вот оно как, по чему тогда все солидные издания пишут о 2-х часовом кипении электролита после которого АКБ считается заряженным и только после этого советуют проверять плотность электролита? например для подгонки плотности.

Нормальные, адекватные специалисты, знающие электрохимию аккумулятора, говорят, что электролит в акк заливается только один раз - при запуске сухозаряженного. В дальнейшем - только вода. Электролит допустимо доливать только в случае его утечки (любым способом). "Выравнивание" плотности электролитом - преждевременная смерть акка от сульфатации.
Если такой "специалист" рекомендует два часа кипятить аккумулятор - выводы делайте сами.
Чтобы Вам никто не ездил по ушам мудрыми советами - почитайте электрохимию свинцовых АКБ. На "мудрые" советы будете смотреть иначе.

[Easyrider83]

Да и между нами говоря, никакого смысла заряжать аккумулятор на 100% нет и быть не может. На запуск двигателя уходит пол секунуды вращения стартера при токе около 200А. Это 200*0,5/3600=27мАч. Т.е. вообще ничто. Иными словами, все ваши потуги с зарядкой аккумулятора на рабочей машине тоже ничего не означают. Все на дачу приезжают водочки попить да шашлычка откушать. А вы с проводами носитесь. Зато потом на техническом форуме можно щеки надувать, как вы за своей калиночкой бережно ухаживаете.

[akegor]

Сульфат,возникший при интенсивном разряде, пористый и легко поддается обратному превращению при заряде.
При медленном разряде небольшим потребитетелем (сигналка, балалайка, саморазряд ) активная поверхность пластины зарастает "монокристаллом" сульфата свинца. Этот процесс идет и при недозаряде. Результат - то, что называют "сульфатация".