Бортовой комп (почти) теперь и у меня (+) - Страница 8

kison · 28.07.2010, 16:05

Сообщение от serpa

Если это Вас не затруднит. К сожалению на работе нет IAR а мне еще сутки здесь торчать.
Не терпиться.

К сожаление IAR-а у меня нет. Ну может кто в тему заглянет из тех, у кого он установлен.

serpa · 29.07.2010, 18:19

А Вы случайно не с AVRStudio работаете?
Может подскажете-
Файл iom168.h для IAR я замениел, чтоб работало в AVR, а как быть с остальными?
inavr.h
stdio.h
string.h

В общем в программе IAR вот это
#include ‹iom168.h›
#include ‹inavr.h›
#include ‹stdio.h›
#include ‹string.h›
работает.
а что написать в AVRStudio?

VoV@An · 03.08.2011, 08:54

Действительно в протеусе схема демонстрирует только надпись Audi , но в железе все работает, единственно что заметил, если в режиме "напряжение" удерживать кнопку более 2-х секунд, то комп не уходит в спящий режим, как указывает автор, хотя надо ли это вообще. Комп подключил через замок зажигания. Помог данный девайс очень, умерил аппетиты своего железного коня. Passat B3 Pf 1.8 акпп.

serpa · 03.08.2011, 09:49

Решил , взяв за основу этот проект, сделать под себя БК. Управление одной кнопкой, столько параметров мне не нужно, хочу часть параметров как у родного ну и плюс свои по желанию. калибровочные данные буду вводить непосредственно в прошивку. Плату и схему разработал чтоб в панель вставить. С программой надеюсь помогут, откликнулся один товарищ с radiokot.ru Даже там данный БК обсуждалься.

p.s. audi 80 b4 2.0 mono

Еще автор дал ссылку на производительность форсунки (у него авто такое же) там я не нашел нашу форсунку. у меня стоит bosch 0-280-150-673
Автор откуда взял производительность?
А то получается ссылка не та, исходник и скомпелированный файл не совпадают.
Много неохотности у автора помогать желающим повторить сие изобретение.

VoV@An · 10.08.2011, 08:35

На самом деле не так уж и много данных выдает этот бортовой компьютер, все очень просто и продуманно, ничего лишнего, мне так кажеться, спасибо автору.

VoV@An · 10.08.2011, 08:38

А производительность форсунки в любом случае надо будет корректировать опытным путем, ибо не "новые" они уже.

serpa · 10.08.2011, 14:20

Может и не много. Только я хочу его инсталировать в панель. Кнопки отдельно в кол-ве 4..5 штук выводить не куда не хочу. Использовать подрулевой переключатель, так его еще найти надо (новый дорого, б.у. не найти). Остается использовать одну кнопку. В оригинале в панели она должна быть совмещена с ручкой подсветки. Поэтому выводить столько параметров переключая одной кнопкой слишком много. Оставил себе только 1-мгновенный часовой (Н) если стоим или мгновенный на сотню (Р) если едем. 2-средний на сотню (У). 3-полный (F) так чтоб знать сколько сожрала )).4-время открытие форсунки и ее отклонение от ранее запомненной. по аналогии с multi-set. шоб знать про качество бензина на очередной заправке загрязнения форсунки ну и остальное о чем можно судить при увеличении открытия форсунки. естественно это делается на х.х. 5-ну и таймер разгона до сотни.
Это все что может меня интересовать.

Теперь по поводу корректировки форсунки.
Я конечно сомневаюсь в своих выводах, но думаю так. Если форсунка забилась стала плохо сикат, следовательно смесь становиться обедненной, разве мозг этого не заметит и не увеличит время впрыска для данного режима работы двигателя, опять таки это покажет параметр 4-процентное увеличение или уменьшение открытия форсунки. Если это не так то зачем все это придумали ребята с multi-set. и как тогда мозг регулирует работу двигателя.
Я считаю, что просто необходимо знать производительность (паспортную) при данном давлении топлива и все. Не думаю, что немцы заложили в стандартный БК такую функцию калибровки форсунки от ее загрязненности.
Возможно автор и колибровал ее чтобы выяснить ее производительность при данном давлении топлива, а давление постоянно (почти).

Я знаю производительность форсунки (паспортные данные) при давлении 3 атмосферы. Замерить давление могу. Пересчитать новую производительность элементарно. кстате я гдето считал себе так вот при рабочем давлении в 1 атмосферу примерно и получается 540 куб.см примерно как у автора.
Ну а контролировать давление время от времени при обслуживании и подправлять производительность это элементарно. Ну время покажет.

Если надо позже выложу сайтики по форсункам от куда я брал данные.

А пока, что жду помощи в написании программы. торию и расчеты представляю как сделать - перевести в машинный язык это проблема.

serpa · 10.08.2011, 14:22

Вот одна из инсталяции моих. http://audiclub43.ru/viewtopic.php?f=8&t=1263 Авто было без тахометра. Купил на разборке тахометр с битыми часами, Сделал часы и термометр на контроллере. Результатом доволен. Хочу вот и БК в среднюю часть инсталировать, когда сделаю.

LDZ · 11.08.2011, 12:05

У меня мега заводится только в тепличных условиях. Летом авто надо проветрить перед запуском, зимой вообще пусто (салон не успевает нагреться до конечной остановки). Мегу в индустриальном исполнении не нашел. Сама вещица прикольная, но с такой мегой - засада... Мож другой контроллер взять? Как у повторивших дела обстоят? Что посоветуете?

heady69 · 11.08.2011, 14:23

Сообщение от LDZ

У меня мега заводится только в тепличных условиях. Летом авто надо проветрить перед запуском, зимой вообще пусто (салон не успевает нагреться до конечной остановки). Мегу в индустриальном исполнении не нашел. Сама вещица прикольная, но с такой мегой - засада... Мож другой контроллер взять? Как у повторивших дела обстоят? Что посоветуете?

IMHO в таком диапазоне температур должны нормально работать даже микросхемы коммерческого исполнения (0/+70). Проверь RESET (лучше конечно поставить мс типа max809),может питание"грязное". В крайнем случае поставь AVR индустриального исполнения (-40/+85).