Закидало вентилятор отголосками от тем

[индюк]

А если надо будет полностью зарядить акб 190Ач это сколько займет времени?
Кроме чалого вентилятора у вымпела-30 небольшой по размерам электролит и трансформатор с дросселем не в потоке вентилятора.

для камазов другие зарядники вообщето.
коммерческая техника подразумевает коммерческие вещи сопровождения. не за полторы тыщи рублей. и не для того чтоб носить из дома двумя пальцами.
там такое не годится равно как и головки на полдюйма.

Видео:

__________________
кагмаподэ магмаподэ

[GTK31]

для камазов другие зарядники вообщето.

Понятно, большой ток заявлен только для вида. А так то вообще 190 как раз соответствует по току заряда 0,1С.
В схожих габаритах есть аналог, причем без вентилятора: http://shyza.ru/forum/viewtopic.php?f=15&t=83

[akegor]

для камазов другие зарядники вообщето

А если надо будет полностью зарядить акб 190Ач

Сдается мне, что разговор "ниачом". Почему?
На исправном авто аккумулятор всегда заряжен. Да, недозаряд в бортсети имеет место быть, поскольку для 100% заряда нужно большее напряжение, чем дает генератор. Для устранения этого недозаряда рекомендовано раз в квартал дозарядить от стационарного зарядного. Но это ДОЗАРЯДИТЬ, при этом ток в 0.1 емкости совсем необязателен. Даже вреден.
Усаженный в хлам аккумулятор достаточно погонять час-два номинальным током, чтобы завести исправный движок. Это я загнул. Из моей практики - 20...40 минут. Дальше генератор прекрасно справится, если, конечно, не заводить-глушить движок через каждый километр пробега.
А если полностью заряженный аккумулятор усадили в хлам неисправным движком - такой акк уже труп и ему пора на свалку, потому как пластины покоробились и посыпались.

[VladimirIvan]

раз в квартал дозарядить от стационарного зарядного

Са/Са можно не дозаряжать. При нормальном напряжении в бортсети он всегда заряжен на 90%.
Сурьмяные таки да. Но их в авто уже не найти.

[GTK31]

Сдается мне, что разговор "ниачом".

Тоже так видится.

На исправном авто аккумулятор всегда заряжен.

С чего вдруг? Ни температура на улице, ни цикличность и продолжительность поездок, ни потребление сигнализации неужели значения не имеют?

Но это ДОЗАРЯДИТЬ, при этом ток в 0.1 емкости совсем необязателен.

А какой обязателен?

Даже вреден.

Речь шла только о рекомендуемом токе заряда. И вдруг он стал вредным для АКБ.

Усаженный в хлам аккумулятор достаточно погонять час-два номинальным током, чтобы завести исправный движок. Это я загнул. Из моей практики - 20...40 минут. Дальше генератор прекрасно справится, если, конечно, не заводить-глушить движок через каждый километр пробега.

Разговор не о том когда и как надо заряжать. А только лишь о способности ЗУ обеспечить зарядный ток в течении нескольких часов непрерывно. В ответ на это пишите, что мол в общем то это и не нужно. Давайте не будем о том почему это не нужно. С точки зрения работоспособности ЗУ нужно и все. Такая боевая задача поставлена, если так вам понятнее станет.
Я сам на 2 часа не заношу АКБ заряжать (делать мне больше не чего раз в неделю сбегать 16 кг снимать и таскать туда-сюда на часок-другой). Его надо отогреть и и зарядить полностью пока плотность электролита растет. И у меня АКБ ток 0,1С принимает запросто как минимум часа 4, даже в лучшем случае. Не принимает АКБ такой ток либо, если заряжен или если имеется сульфатация. А 1-2 часа это только если машина стоит в своем гараже - поднял капот подзарядил и т.д.
Я на тополях срочную служил в начале 90-х, как раз в "святые " годки развала всего. На должности электрика-дизелиста. У нас аккумуляторов 190 было выше крыши - таскать не перетаскать. На МОБДах их было по 6 шт. А на машине связи так вообще жопа с ручкой - больше 12 шт.
Был однажды казус, как офицер один за мной бегал с руганью когда просроченные аккумуляторы (которые по нормам должны были заменить, но нечем было) не завели дизель во время проверки. Его за это премии лишили, а мне сержанту срочнику от этого ни тепло-ни холодно. Кормили вымороженной картошкой, сечкой и хлебом, обмундирование положенное не выдавали, в отпуск не пускали. Только несчетные дежурства с нарядами да бесконечная чистка снега в Сибири .
И это про батареи стоявшие на постоянном подзаряде в агрегате в боксах с подогревом в состоянии горячего резерва.
А вы пишите про автомобильную батарею, которая в машине на морозе стоит, что ее заряжать не надо.
Вот фото машин обеспечения одного боевого дивизиона 24 полка РВСН из моего архива. В этих машинах не менее 50 АКБ 6СТ190. И это без трех пусковых установок.

[VladimirIvan]

24 полка РВСН

Канск чели?

[GTK31]

VladimirIvan, ага.

[VladimirIvan]

Расформировали дивизию в 2007 году.

[индюк]

У меня гена с терморезистором прикленным к акуму. Щас в 0 градусов 15 вольт. В мороз минус 30 16 и ввше пойдет.
Так что мне то вот как раз ничо заряжать не надо

[akegor]

Речь шла только о рекомендуемом токе заряда. И вдруг он стал вредным для АКБ.

Не "вдруг", а по естественной надобности. При сульфатации - чем меньше ток заряда, тем больше растворится монокристалл сульфата. Это справедливо даже для зарядного с функцией десульфатации. Монокристалл сульфата практически непроницаем, практически непроводим и растворяется с краёв - при этом неперекрытая часть пластины заряжается гораздо быстрее и начинается процесс разложения воды.
Говорено об этом много раз. Интересно - поищите у Гоголя. Только сумейте отсеять "зерна от плевел".

А вы пишЕте...

Да. БиДэ - отдельная песня. Я про те, которые постоянно в ходу - индюк говорил про коммерческий транспорт. Пока говорилось о сферических конях в вакууме - вариантов было множество.