Самодельный круиз-контроль

[Andry_MA]

В курсе про эту схему и данную реализацию, честно сказать страшно ее использовать.. мое мнение..

А можно Вашу схему глянуть?
aam23@mail.ru
Обязуюсь не выкладывать.

[OKLiK]

А можно Вашу схему глянуть?
aam23@mail.ru
Обязуюсь не выкладывать.

Я как только испытаю ее в реальных условия так сразу покажу, сейчас не готов ее показывать.

[gnomon72]

Andry_MA, факт серьезного и опасного дефекта схемы включения КК в управление дросселем очевиден и требует немедленного решения проблемы вне зависимости от того сколько и кто наездил. И спорить конечно смысла никакого нет - надо просто устранить проблему, тогда наверное будет всё хорошо.

По поводу сцепления.
Вопрос уже давно решен. Кому надо отключение КК при нажатии на сцепление, тот просто ставит конечник на сцепление заведенный параллельно конечнику тормоза.

А вот ближе к теплу будет решаться вопрос о введении функционала кратковременного сброса и возврата дросселя при нажатии на сцепления для возможности переключения передач при активном режиме КК.

[Andry_MA]

факт серьезного и опасного дефекта схемы включения КК в управление дросселем очевиден и требует немедленного решения проблемы

страшно ее использовать

Аргументируйте пожалуйста. А то для меня неочевиден.

[gnomon72]

Andry_MA, я вроде уже написал выше.
Повторю если не очень понятно.
Данная схема включается в разрыв проводов идущих с сопротивлений ЭПГ на ЭБУ машины, т.е. при отказе схемы для водителя управление дросселем будет потеряно полностью, т.к. ЭБУ не будет получать данных с ЭПГ. Водитель не сможет ни дать газу, ни сбросить его (если КК зависнет). Невозможность сбросить газ - мелочь по сравнению с невозможностью добавить газ. Первое "лечится" выжатым сцеплением и нажатием на тормоз, второе вообще "не лечится".
Представляем обычную и частую ситуацию. Идем на обгон по двухполосной дороге (с выездом на встречку естественно), по встречной приближается машина, Вы рассчитываете, что успеете совершить обгон и уйти на свою полосу, выходите на встречку, справа от Вас обгоняемая машина и вдруг происходит сброс микроконтроллера с переинициализацией КК и сбросом дросселя в нулевое положение. На свою полосу Вам уже не уйти - мешает машина справа, газ сброшен - скорость резко падает и завершить обгон уже невозможно, а по встречке Вам в лоб идет другая машина. Критическая ситуация, не так ли?
Надеюсь, что в этот раз понятнее объяснил.

КК категорически должен подключаться не в разрыв проводов, а последовательно проводам с ЭПГ на ЭБУ, чтобы водитель всегда имел возможность дать газ, вне зависимости от текущего состояния КК.

[OKLiK]

О, чувствуется весна... )))))))))) по вылазили.... ))))

[Andry_MA]

gnomon72[/b]КК категорически должен подключаться не в разрыв проводов, а последовательно проводам с ЭПГ на ЭБУ, чтобы водитель всегда имел возможность дать газ, вне зависимости от текущего состояния КК.

Тут наверное ошибка или я чего-то не понимаю. В "разрыв провода" или "последовательно" помоему одно и тоже.
Если-же имелось в виду параллельно, то как Вы это себе представляете?
А если без круиза выйдет из строя ЭБУ при обгоне? Или тросик газа оборвётся?

[gnomon72]

Тут наверное ошибка или я чего-то не понимаю. В "разрыв провода" или "последовательно" помоему одно и тоже.

Ну да, я имел в виду конечно же параллельно.

Если-же имелось в виду параллельно, то как Вы это себе представляете?

Ну есть же рабочая схема параллельного включения оставляющая связь ЭПГ-ЭБУ прямой, без разрыва

А если без круиза выйдет из строя ЭБУ при обгоне? Или тросик газа оборвётся?

Или прямо на стоянке двигатель взорвется...
Зачем настолько утрировать? Надежность ЭБУ или тросика на два или три порядка выше, чем надежность самодельной схемы.
Сбои микроконтроллеров в автомобиле не редкость, от наводок по питанию, от воздушных ЭМ-наводок и прочего. ЭБУ капитально защищен от такого рода неприятностей (хотя и не 100% конечно).

[Andry_MA]

Ну есть же рабочая схема параллельного включения оставляющая связь ЭПГ-ЭБУ прямой, без разрыва.

Я наверное что-то упустил. Подскажите где такую схему можно увидеть?

[gnomon72]

Схема у OKLiKа.
Правда там не совсем параллельное включение, но в обход микроконтроллера и управление дросселем на дачу газа водитель сохраняет всегда.