Контроллер источников питания электромобиля

[tonki]

Приветствую.
Есть электромобиль, напряжение питания - 120В. Есть основная рабочая батарея 20Квт/ч с макс. токоотдачей 200А, ном. ток заряда - 100А. И есть буферная батарея (ионистор) небольшой (сравнительно) емкости, большим током разряда и большим током заряда. Этот буфер должен включаться в режиме разгона или торможения (рекуперация).
Вопрос в следующем - вследствие разных ВАХ мы не можем просто параллелить эти источники питания. Нужна некая коробка, которая будет регулировать потоки заряда-разряда между батареей, ионистором и двигателем. В идеале мне видится следующий алгоритм работы этой коробки по отношению к двигателю:
-основная батарея работает в номинальных режимах при движении с около-постоянной скоростью.
-ионистор вкл. при интенсивном разгоне, после разгона подсасывает энергию от осн. батареи до какого-то уровня (я предполагаю - до половины макс. емкости)
-ионистор вкл. при торможении, заряжается до макс. значения емкости, затем потихоньку сливает заряд номинальным током в осн. батарею (также до половины своей емкости).

Дополнение- когда я говорю о двигателе, я подразумеваю связку контроллер+двигатель. Пока предполагаем для упрощения, что контроллер "переваривает" все режимы и все величины тока.

Есть у кого-либо мысли по поводу реализации данной идеи? На чем? Дорого, дешево? Может, уже есть такая штука?
Прошу не офтопить сильно.

[akegor]

ИМХО, не нужен никакой контроллер, просто параллельно.
При разгоне - потребление большое и напряжение на батарее будет просаживаться больше, чем на конденсаторе и основную токовую нагрузку будет вытягивать конденсатор. По мере его разряда напряжение на нем будет падать и тут поддержит батарея.
При торможении конденсатор примет на себя зарядную пику тока, а далее достанется и батарее.
Рассмотрите параллельное включение двух источников ЭДС с разным внутренним сопротивлением.

[Wugluscr]

При разгоне - потребление большое и напряжение на батарее будет просаживаться больше, чем на конденсаторе и основную токовую нагрузку будет вытягивать конденсатор. По мере его разряда напряжение на нем будет падать и тут поддержит батарея. При торможении конденсатор примет на себя зарядную пику тока, а далее достанется и батарее.

Мне кажется, здесь должны сказать свое слово специалисты по электротранспорту.
А по-дилетантски:
1. В классическом автомобиле конденсатор помогает прокрутить стартер (единицы секунд), когда аккумулятор дает просадку (т.е. у него увеличено внутреннее сопротивление). (*)
2. В электротранспорте при торможении двигателем (рекуперация) аккумулятору будет вредно принимать на себя слишком большие токи. Но конденсатор пусть себе заряжается до более высоких напряжений, тем самым помогая торможению.
3. Далее вопрос: переварит ли электродвигатель повышенное (на конденсаторе) напряжение? Если да - то для "рывка" (короткого) это пригодится. Если нет - то избыток напряжениея на конденсаторе надо в "медленном режиме" (хоть через балластный резистор или преобразователь DC-DC) использовать для подзарядки аккумулятора.

(*) Много раз в мороз выносил из теплого помещения заряженый УПСовый гелевый аккум (17 ач), припараллеливал к основному и стартер в первые 4-5 секунд бойко крутился. Этого всегда хватало для холодного пуска. Такой вот легенький "конденсатор".

[Easyrider83]

Слишком сложная задача. Если только просто потрещать на форуме. Да, много страниц обещаю. Ни о чем.

[tonki]

ИМХО, не нужен никакой контроллер, просто параллельно.
При разгоне - потребление большое и напряжение на батарее будет просаживаться больше, чем на конденсаторе и основную токовую нагрузку будет вытягивать конденсатор. По мере его разряда напряжение на нем будет падать и тут поддержит батарея.
При торможении конденсатор примет на себя зарядную пику тока, а далее достанется и батарее.
Рассмотрите параллельное включение двух источников ЭДС с разным внутренним сопротивлением.

В том-то все и дело, что у ионистора очень крутая ВАХ, он просаживается гораздо больше и спустя 2-3 секунды он в таких условиях уже не будет работать.

[tonki]

Слишком сложная задача. Если только просто потрещать на форуме. Да, много страниц обещаю. Ни о чем.

Можете разложить - в чем Вы видите сложность?

[akegor]

В том-то все и дело, что у ионистора очень крутая ВАХ, он просаживается гораздо больше

Если этот ионистор не способен выполнять функции конденсатора (имеет большое внутреннее сопротивление) - за каким корнеплодом его ставить?
Буфер имеет смысл только в том случае, если его внутреннее сопротивление в разы меньше батарейного. Про конденсаторы большой емкости параллельно аккумулятору (реально работающие, ставили параллельно НК24 - и связка работала в стартерном режиме, может и до си пор - уже лет двадцать) я уже пару раз писал на форуме.

[Easyrider83]

Можете разложить - в чем Вы видите сложность?

Смешной вы человек. Чужой опыт перенимать не желаете. А поболтать можно было и в курилке.
Ионистры вам ничем не помогут. Применять два типа батарей - идея не новая. К примеру, кислотные как тяговые и NiMh для рекуперативного торможения. Моя машина 200А запросто нагружает на батарею 200в 6.5Ач. Но даже при этом тормозные колодки все равно используются т.к. 40кВт не остановят машину достаточно эффективно.

[Caxaroza]

40кВт не остановят машину достаточно эффективно.

Поможет маховик - тонны три весом.
Вообще для электромобиля внешняя электросеть спасение - но то будущее.

[Wugluscr]

Основное предназначение рекуперации - сохранение электроэнергии, а не торможение как таковое.
Торможение бензиновым двигателем тоже не заменит нажатие на педаль тормоза.