Чему равен ток саморазряда аккумулятора?

[ANDAND]

Стоит задача поддерживать автомобильный аккумулятор постоянно в заряженном состоянии при двух вариантах:
1. Нагрузки нет, нужно только подпитывать аккумулятор для компенсации тока саморазряда. Чему он равен?
2. От аккумулятора в дежурном режиме потребляется 30-50 мА. Нужно компенсировать такой ток и ток саморазряда. Правильно я понимаю, что ток подзарядки будет равен сумме таких токов?
Спасибо!

[СССергей]

1.Ток саморазряда- это параметр зависимый отмногих факторов(обычный или герметезированный, технология производства, тепература и т.д.). обычно поступают проще- подключают зарядку с выставленным наряжением равным номинальному.

[DSerge]

Ток саморазряда может быть несколько мА, но он будет зависеть от темп., от чистоты электролита, еще от чего-нибудь. Его не контролируют, наверное, это бессмысленно. При постоянном подзаряде поддерживают стабильным напр. подзаряда и периодически его контролируют, а также плотность электролита (1 раз в 1-3 месяца). Если плотность не падает, значит всё ОК. Напр. пдзаряда устанавливают чуть больше э.д.с. АБ, которая зависит от плотности эл-та. Для постоянного подзаряда плотность можно уменьшить (чтобы продлить жизнь АБ, при этом уменьшится и ёмкость) 1.23-1.25. Напр. выставь 2.17-2.20 на элемент(для начала поменьше). Если ток разряда иногда м.быть большим, то на ЗУ д.б. ограничитель тока (он полезен и для заряда).

[Easyrider83]

Сегодня даже солнечные батареи для этих целей продают. Кислотному аккумулятору достаточно поддерживать напряжение на клеммах на определенном уровне, тогда заряд будет не ниже 80%. Иначе начнется активное кипение электролита. Уровень этот примерно 13,5в. Но вы можете подать и 13,2в. На случай нагрузки просто пересчитайте внутреннее сопротивление вашего ИП. Понятно, что напряжение должно быть хорошо стабилизировано.

[ANDAND]

Большинство советовали применить генератор напряжения на 13,7 В. Однако по разным причинам делать этого не буду.
Почему нельзя применить такую схему генератора тока для подзарядки аккумулятора?



Вот мои соображения.
Многолетний опыт консервации авто на зиму показывает, что за 5 месяцев (3600 часов) простоя с ноября по март аккумулятор емкостью 50 Ач еще способен крутить стартер, правда не долго.
Предположим, что разряд составляет 80%, т.е. теряется 40 Ач энергии. Получается, что саморазряд составляет (40 : 3600) х 1000 = 11 мА.
Посмотрим на схему. 20 мА идут в нагрузку и 50 мА в аккумулятор. Выбрано 50 мА из-за эксплуатации аккумулятора при комнатной температуре.
Что плохого в схеме? Никакого кипения электролита при подаваемых в аккумулятор 0,6 Вт быть не может. Если ток саморазряда равен 20-30 мА, то какой вред причинят «лишние» 20-30 мА аккумулятору?
Схема проста и надежна.
Спасибо!

[loginSvobodniy]

Нормальные у Вас соображения.
Сейчас у меня нет техники, а когда был трактор с резиновыми колесьями, то ставил один диод и резистор (у меня было несколько последовательно на общую P=около 20Вт.). Тепло от резистора помогало зимой хоть чуть температуру приподнимать. Фазу естественно подключал на массу трактора, чтобы воров убила.
P.S.
Про фазу -шутка.

[DSerge]

Если хотите, чтобы автомобильный аккум. нормально прожил свои3-5 лет не ставте его на подзаряд! От этого 10 лет он все равно не прослужит.
Зарядите его перед зимовкой, один раз в середине зимы, да весной перед выездом.
Не страшно оставлять на полгода включенный прибор?
Если уж очень хочется: на постоянном подзаряде стабильным д.б. напряжение (причем очень стабильным, для стартерного в пределах 13.0 -13.2В), а не ток - вы же не знаете, какой у него саморазряд. Ваши лишние 50 ма за полгода (да не один год) его и убьют раньше срока. Ему (стартерному аккуму) этого не требуется. Напряжение установить тоже не так просто как кажется - нужно наблюдать за АБ (измерять плотность), и делать это периодически, и корректировать. Если поступать по простому - только вредить АБ.

[ANDAND]

Если хотите, чтобы автомобильный аккум. нормально прожил свои3-5 лет не ставте его на подзаряд! От этого 10 лет он все равно не прослужит.
Зарядите его перед зимовкой, один раз в середине зимы, да весной перед выездом.
Не страшно оставлять на полгода включенный прибор?
Если уж очень хочется: на постоянном подзаряде стабильным д.б. напряжение (причем очень стабильным, для стартерного в пределах 13.0 -13.2В), а не ток - вы же не знаете, какой у него саморазряд. Ваши лишние 50 ма за полгода (да не один год) его и убьют раньше срока. Ему (стартерному аккуму) этого не требуется. Напряжение установить тоже не так просто как кажется - нужно наблюдать за АБ (измерять плотность), и делать это периодически, и корректировать. Если поступать по простому - только вредить АБ.

Этот аккумулятор не имеет никакого отношения к автомобилю.
От него будет питаться автономно сигнализация для теплого помещения.
Поэтому его нужно подзаряжать.

[DSerge]

Ваш вариант хорош для заряда - ток не зависит от степени заряженности АБ, но ток не стабилен - изменяется при изменении напряжения сети, поэтому для постоянного подзаряда не годится.
Если ток нагрузки всего 20мА и не хочется делать стабилизатор напряжения (хотя в чем проблема?), то пусть АБ постоянно разряжается (за сутки она будет отдавать 0.5 Ач, за месяц - 15АЧ), а заряжать ее раз в месяц, например.

[ANDAND]

Ваш вариант хорош для заряда - ток не зависит от степени заряженности АБ, но ток не стабилен - изменяется при изменении напряжения сети, поэтому для постоянного подзаряда не годится.
Если ток нагрузки всего 20мА и не хочется делать стабилизатор напряжения (хотя в чем проблема?), то пусть АБ постоянно разряжается (за сутки она будет отдавать 0.5 Ач, за месяц - 15АЧ), а заряжать ее раз в месяц, например.

Тоже вариант, но у меня батарея емкостью всего 9 Ач.
Кроме этого, ток нагрузки может увеличиться до 100 мА за счет схемы автоматического включения света в тамбуре и за счет и за счет голосового извещателя о попытке несанкционированного доступа в помещение.
Но это пока в мыслях. Не пойму пока нужно это или нет.