Управление обогревом заднего стекла

[Slava-martyn]

Год назад делал управление обогревом заднего стекла по напряжению в бортовой сети. Если напряжение падает ниже 12 В то отключается обогреватель, если выше то включается. Но выяснилось что происходят очень частое переключение реле. Эксперименты были свёрнуты до освоения МК (PIC16F84A).
В прикреплённых файлах схема и её кусочки в различных эмуляторах.

Алгоритм работы хотелось бы примерно следующий:
После включения обогревателя кнопкой S1 проверяем напряжение в бортовой сети и частоту оборотов двигателя.
Если U › 12 В и f › 1200 об/мин и отсутствует запрещающий сигнал с другого устройства, то включаем обогрев с задержкой на выключение 1 сек.
Иначе отключаем обогрев и ждём 10 сек.

К сожалению из всего этого алгоритма реализована пока только задержка.
С АЦП схема значительно упроститься... но пока я его не хочу.

[Easyrider83]

Из схемы все выбросить, добавить восьминогий пик12 и нормально написать прошивку на трезвую голову.
А про процессоры 17 века не вспоминать.

[_Serg_]

+1 Корабельникова Е.А не читать pic16f 84 в руки не брать!
Есть же на http://www.microchip.ru/lit/?mid=1x0
доки на несколько контроллеров на русском, и стандартные модули описаны хорошо. Взять хотя бы банальный 628й пик (на который там есь дока) в нем уже есь встроенный компаратор и источник опорного напряжения, уже схема меньше будет. И если не сикрет зачем в схеме оптрон? (при условии что линии "к тахометру" и "внешнее управление" ничем не развязаны)

[Slava-martyn]

Проверил на блоке питания - работает, на машине не работает - выходной транзистор до конца не открывается. А без оптрона на прямую он при проверке от блока питания не закрывался до конца так как PIC +5 вольт только даёт а не +12-15. Сейчас оптрону сил не хватает чтоб его открыть на полную.
Лини к тахометру и внешнее управление не развязаны потому что на них сигнал будет идти от моих же устройств (возможно, когда нибудь, в будущем).

PS: Заменил в схеме оптрон на транзистор КТ3102. Подключил... так получилось что без реле - из КТ3102 дух вышел у КТ837 базу пробило. Как быть? Ведь такое подключение вполне возможно ... вдруг обмотка реле сгорит.

PSS: Схему изменил. А что будет если обрыв произойдёт? А что будет если питание + - перепутаю?

PSSS: Проверял последнюю схему дома работала, поставил на машину - постоянно открыт транзистор при 0 - 0,68 В (падение напряжение на IRF) при 1 - 0.01 В. Ну вот! Вытащил реле принёс домой от блока питания проверяю... и всё работает!!! А в машине не хочет, прям мистика. От блока питания при 0 - 12 В (падение напряжение на IRF) при 1 - 0.01 В.

PSSSS: Пришла мысль, что всему виной холод на улице. Положил схему в холодильник, подключил к блоку питания. В начале работала нормально. Потом случилось тоже что и на машине. Даже подумал что это всё из-за разности температур, но когда вытащил оказалось что и в тепле транзисторы остаются приоткрытыми. Наверное надо базу КТ805 на массу через резистор...

[_Serg_]

Блин времени нет. А не хочешь реле к + подключить, а транзистор какой нибудь bc547 будет ключем соединять реле с - .(э- минус, коллектор-реле , база через 4.7к к контроллеру)

[Slava-martyn]

Вероятно так и сделаю. Только ещё базу к земле через резистор. На выходе контроллера полноценного нуля нет только 0.25 В.

[_Serg_]

О, есь картинка с радиокота : http://www.radiokot.ru/circuit/digital/automat/08/
При желании можно от туда взять выходной каскад. Обрати внимание на входную цепь, там стоит резистор, плюс конденсатор от помех (а в машине помех не мало, генератор, комутатор итд), стабилитрон не обязательно в Пике есть на входе два диода один к + питания второй к земле но чтоб эти диоды могли хоть как то защитить вход нужен резистор. Вобще резистор на входе полезная вещь, например если в процессе отладки в программе допустил ошибку и вместо входа у тебя оказался выход, то резистор ограничивающий ток ниже максимально допустимого уровня выхода мк может избавить от лишнего похода на радиорынок и сэкономить18грн

[Slava-martyn]

Переделал схему. Работает и в тепле и на морозе -16. Уже покатался с этой схемой один раз. Буду собирать в коробку.

В машине у меня тахометра нет. Как сигнал с катушки зажигания (с прерывателя) снять и обработать?

[_Serg_]

В машине у меня тахометра нет. Как сигнал с катушки зажигания (с прерывателя) снять и обработать?

Расскажи лучше что у тебя есть в машине(что за система зажигания? Контактная, безконтактная, какой комутатор, отдельный или встроенный в трамплер итд)

Еще вопросы: 1-зачем для управления реле такой мощный транзистор? (ток коллектора 5А когда хавтило бы и 100мА(кт315(61), BC547(57) итд )
2- зачем 2 реле на схеме? Я так догадываюсь что левое по схеме реле жестко к земле привязано?Или были какие-либо другие мотивы использования второго реле?

Вероятно так и сделаю. Только ещё базу к земле через резистор. На выходе контроллера полноценного нуля нет только 0.25 В.

ну тут как бы такое дело: Чтобы транзистор был открыт и ток протекал из коллектора в эмиттер, в переходе база-эмиттер тоже должен протекать небольшой ток. Для выполнения этого условия напряжение между эмиттером и базой должно составлять приблизительно 0.6 В. ( http://www.reltehnika.ru/usil_tr_3.html ) Но резистор все равно между базой и эммитером не помешает.

[Slava-martyn]

левое по схеме реле жестко к земле привязано

Да. И искать где там проходят эти провода я пытался, но не нашёл. Холодно однако.

зачем для управления реле такой мощный транзистор

Поставил то что нашёл. Можно и КТ815 или 817. Это не важно. 315 маловато будет.

что есть в машине

Прерыватель механический, контакты шунтированы бумажным конденсатором. Центральный вывод с катушки идёт на прерыватель, с прерывателя на массу. Механическое всё. ВАЗ 2104.
http://www.auto-sam.ru/vaz2104.php?s=86
http://vazik.ru/plugins/content/imag...shem2104-1.gif вот только 6 блока у меня наверное нет.