Вопрос по лямда зонду

[zev]

Имеется широкополосный лямда зонд, и автомобильный двигатель на катере.
Возникла потребность. В тонкой(относительно) настройке карбюратора. И в дальнейшем продолжении использования сего девайса с выводом результатов на панель приборов.
Вот тут и возникает вопрос, связанный со спецификой различия систем охлаждения на авто и катере.
Коротко. На авто лямда стоит на выпускном коллекторе и неплохо подогревается выхлопными газами, тоесть с температурой датчика в рабочем режиме особо заморачиваться не стоит.
В катере будет использоваться газоотводная трубка, коллектор охлаждается впрыском воды. Лямду ставить туда нельзя, ибо водой будет заливаться. Тоесть температура выхлопных газов, подаваемая на лямду не будет разогревать его нужным образом. коллектор охлаждать надо обязательно, схему охлаждния переделать невозможно(своя специфика). Если тупо подать бортовое напряжение на нагревательный элемент датчика , то будем иметь перегретый датчик со всеми вытекающими(резкое снижение ресурса за счет перегрева). Возникает потребность контролировать температурный режим лямды и управлять ее подогревом.
У кого нибудь имеются мысли на этот счет, как организовать контроль температуры лямды? Может кто нибудь занимался подобным и способен наставить на путь истинный? иЛИ У КОГО НИБУДЬ (ЧЕМ ЧЕРТ НЕ ШУТИТ)
есть зависимость температуры датчика и сопротивления нагревательного элемента? Подойдет для ВАЗовского узкополосника.
В моем случае карб с помощью его можно будет приблизительно отстроить (надо будет зарезать обогащение на мощьностных режимах и избавить состав смеси от черезмерного переобогащения при открытии вторичной камеры, ибо движок на катере в основном на этих режимах и работает, а повышенный расход бенза не компенсирует добавившуюся в результате черезмерного обогащения(от которого хочется избавиться) мощьность ,снимаемую с движка.
У кого нибудь есть идеи на этот счет?

[zxc5]

Ваша идея очень напоминает очередную попытку изобрести способ одевания штанов через голову... Либо тонкий троллинг... От идеи лямбда-регулирования в карбюраторных двигателях отказались уже давно, при чем, во всем мире единогласно. А уж тонкая регулировка карбюратора с помощью лямбда-зонда, это вообще нечто!!! Настоятельно рекомендую обратиться к учебной литературе по двигателям внутреннего сгорания.

[kison]

Ваша идея очень напоминает очередную попытку изобрести способ одевания штанов через голову... Либо тонкий троллинг... От идеи лямбда-регулирования в карбюраторных двигателях отказались уже давно, при чем, во всем мире единогласно. А уж тонкая регулировка карбюратора с помощью лямбда-зонда, это вообще нечто!!! Настоятельно рекомендую обратиться к учебной литературе по двигателям внутреннего сгорания.

Не надо ему учебной литературы. Широкополосный лямбда зонд как раз и предназначен для таких работ - карб отстроить или карты на впрыске. Он не пороговый, как обычный датчик кислорода, так что все в вопросе нормально.

[zxc5]

Ни в одном техническом описании, ни одного карбюратора, до сих пор не встречал методики его регулировки с помощью лямбда-зонда... Странно... Всемирный заговор производителей карбюраторов? Или страшная тайна продвинутых "юзеров"?

[Easyrider83]

Да кто ж сегодня на карбюраторах-то ездит?
Ну ладно, старые мотоциклы, бензопилы, мотоблоки и прочую гаражную утварь не в счет.

[Ironium]

если используется карбюраторный двигатель с родной электроникой - нет ничего странного в идее топикстартера, например на экспортных тазиках стояли карбюраторы с лямбда зондами.
Регулировать температуру лямбда зонда довольно просто, - по сопротивлению нагревателя, схема не очень сложная, например в журнале радио ищем регулятор температуры паяльника, со стабилизацией по сопротивлению нагревателя.

Ни в одном техническом описании, ни одного карбюратора, до сих пор не встречал методики его регулировки с помощью лямбда-зонда... Странно... Всемирный заговор производителей карбюраторов? Или страшная тайна продвинутых "юзеров"?

на "японцах" лямбда-зонды на карбюраторных авто сплошь и рядом, правда я с карбюраторами почти не занимался, а в 90-е годы, когда таких авто было много, никого не интересовал вопрос экологии.

[Сборисов]

Имеется широкополосный лямда зонд,
У кого нибудь есть идеи на этот счет?

Посмотрите на этом форуме. Есть много умных разговоров на эти темы. Конечно много воды, но ее можно и отфильтровать.

[Edinolichnik]

В катере будет использоваться газоотводная трубка, коллектор охлаждается впрыском воды. Лямду ставить туда нельзя, ибо водой будет заливаться.

А не будет ли лябда показывать "погоду на Марсе" из за недостаточной длины труб выхлопа и потому подсасыванию к зонду свежего воздуха (движение то газов в выхлопе волнообразное, с обратными волнами), или попадания к зонду водяных паров (включая вышеуказанную причину)?
Зачем Вам широкополосник (к которому ещё нужен и контроллер, который надо будет нстраивать под конкретный датчик), если Вам нужно приблизительно настроить на стехиометрию без мощностного обогащения? Для этого вполне достаточно обычного "порогового" зонда и вольтметра/мультиметра.

Всемирный заговор производителей карбюраторов? Или страшная тайна продвинутых "юзеров"?

Это секрет Полишинеля Даже в этом разделе я как то писал про это.

[Сборисов]

А не будет ли лябда показывать "погоду на Марсе" из за недостаточной длины труб выхлопа и потому подсасыванию к зонду свежего воздуха (движение то газов в выхлопе волнообразное, с обратными волнами), или попадания к зонду водяных паров (включая вышеуказанную причину)?

Все в нашем мире относительно, ну если короткая труба, так удлинить ее, а у нас что катер? а куда выхлопная вставляется?, Ааа... в воду, так откуда там подсос воздуха?

[dicitrop]

Вот тут человек рассказывает как он развивался относительно этого вопроса http://www.basti-ea.de.tl/CJ125-and-LSU-4-.-2.htm
А здесь его полностью готовое решение http://www.elektor.de/jahrgang/2012/...34.lynkx?tab=1
Единственная проблема, очень сложно найти саму CJ125. Уже с месяц занимаюсь её поисками так как большинство поставщиков хотят работать баксов от 300.