Практикум разработчика электроники

[AlekseyPotapov]

Сегодня отремонтируем и модернизируем зарядное устройство для электромобиля Nissan leaf ZE0.
В принципе принесли это устройство с типовой проблемой для этих зарядных, а именно трансформатор в обрыве.
Трансформатор заменил на импульсный БП, но видео по сути не об этом, заказчик изъявил желание в увеличении зарядного тока, дело в том что у него есть зарядка типа #EVSE которая заряжает авто значительно быстрее.
Сделал небольш,ую платку на микроконтроллере STM8S003, которая содержит стабилизатор напряжения, имитатор автомобиля и, по сути, генератор сигнала 1кГц.
В общем, смотрите что вышло!

Видео:

[Oleg.normalniy]

привет Алексей,предложение от делитанта, а если так ?

[AlekseyPotapov]

Что за схема? К чему?

[Oleg.normalniy]

одолел меня вчера зелёный змей вот и полезли в голову "умные мысли"

[AlekseyPotapov]

Я просто не понял суть схемы, добавить в зарядку индикатор и кнопки? Для этого нужно делать дырки как-то герметизировать, а так резистором ток настроили и все с виду без вмешательств!

Здесь фишка в мелкой платке, с минимумом вмешательства и возможностью вернуть, как было!

[Oleg.normalniy]

я имел в виду переменник , скока раз они меня подводили

привет Алексей , есть у меня косяк , ето я понял после второго включения , то есть при включении от сети порт не успевает настроиться на ноль и происходит одновременное открытие ключей одного плеча на 83 милисекунды и ключи живут не долго , решил повысить зарядное сопротивление до 500 ом , стали жить немного дольше , программным способом мне не удалось исправить косяк , сейчас собираю модель в мультисиме на логике , схема управления будет изменена
Алексей вы сильно не пинайте меня я просто о своих граблях , может вам поможет (умный учиться на чужих ошибках)

[AlekseyPotapov]

Зарядили машину, пока только на 6%, следующий тест 10кВт с одной фазы.
Суть данного испытания проверить протокол и сам заряд с реальным автомобилем.
Это один из предфинальных тестов, зарядного устройства chademo.
По сути, все контроллеры у нас уже были готовы, но в виде отдельных узлов, коммуникация с Nissan leaf, аналоговый ШИМ, аппаратные защиты, все это было в виде отдельных узлов.
Здесь тестируем все вместе!

Видео:

[AlekseyPotapov]

Переделываем ЗУ Nissan Leaf из 10 в 16А.
Данное зарядное устройство Panasonic маркировка на нем CE-JN26E1AD и 29690 5SH0A.
Проблема максимальный зарядный ток всего 10А.
Вскрытие показало, что внутренние силовые компоненты, установлены на 20А, что позволяет без проблем получить зарядный ток в 16А.
Переделать з/у Leaf очень просто нужно установить небольшую печатную плату, которая будет имитировать зарядное с одной и машину с другой стороны, модифицируя, по сути, сигнал от зарядного.

Видео:

[AlekseyPotapov]

Видео посвящено P-CAD, один мой знакомый миллион плюс один раз задавал один и тот же вопрос, поэтому я решил снять видео, чтобы можно было не отвечать, а просто дать ссылку, да заодно может, будет кому-то полезно.
Процедура следующая: сохраняем фалы платы и схему в формат ASCII, затем при помощи утилиты Library Executive конвертируем фалы в бинарный формат, делаем две половинки библиотеки, и в конце объедением их в один файл.
Это удобно, закончили проект, сделали файл, положили в архив, потом если нужно что-то сделать, просто подключаем этот файл к проекту и у нас есть все что нужно.

Видео:

[AlekseyPotapov]

Сегодня у нас очень интересный экземпляр это зарядка для Nissan leaf 30А 29690-5SA0A.
Проблема заземления зарядки для электромобиля весьма распространенная,
При включении ЗУ определяет к чему оно подключено, дело в том, что должно быть не 240В а 120 + 120, поэтому при зарядка ниссан лиф от 220В срабатывает защита от перенапряжения, по сути зарядка CE-JN27N0AD думает что имеет место перенапряжение по одной из фаз и прерывает заряд.
Защита очень дурная, но она есть и ее нужно обойти! Смотрим как.
Также добавляем регулировку максимального зарядного тока.

Видео: