Антикорозийная электроника

[georg65]

Волга 3110, Газель сгниют и в гараже! Покупали Газель в 99 - они из завода выезжали с ржавыми потеками. Оцинкованный бак потек в 2005.

[SirJohn]

Ну в общем-то именно так и есть. Современные машины делаются на 5 лет. Хорошие служат 10. За это время они безвозвратно устаревают и идут на переработку. Моей 5 лет исполнилось в этом году. Из-за кризиса ничего лучше купить не могу, так что пока о другой машине не думаю.

Как говорили в древнем риме - "cui prodest" (ищи кому выгодно). Несложно понять кому выгодно сплошное потреблядство. Тому кто и мнение "безвозвратно устаревают" формирует у чел-овечества. Моей к примеру уже 17 лет. И что ее менять? Функции свои она выполняет, дай бог молодым так Так что защищать и защищать.

[Ан-162]

А зачем все это? Кузов-то оцинкованный.

У всех машин оцинкованый?
Ой-ли.

[georg65]

«Газель» великоваты для этого устройства - цитата оттуда, а "Мерседесу" это и не нужно.

[abc52]

Между "Газелью" и "Мерседесом" находится много марок автомобилей. Их владельцам, возможно, и стоит попробовать воспользоваться данным девайсом... О результатах, при желании, могут поделиться здесь же.

[Easyrider83]

У всех машин оцинкованый?
Ой-ли.

Да я даже не могу вспомнить, у кого он другой. Вон хюндай дает 5 лет гарантию на кузов. Кто-то там аж 8 лет давал. Иначе просто не продать. Рынок завален дешевыми автомобилями.
Вон шевроле никто не замечал, а они за 12000 евро выложили на рынок вполне нафаршерованную шушайку. Отличный вариант за эти деньги.

[Scadauser]

Наконец, наиболее действенный способ заводской борьбы с коррозией — оцинковка. В автомобильной промышленности принята толщина цинкового покрытия 6-9 мкм. На опытной пластине с такой толщиной гальванического цинка при ее размещении в станции натурных испытаний (напр. промышленной зоне большого города) первые признаки коррозии проявляются в среднем уже через 9-12 месяцев. Это объясняется наличием микропор в цинковом покрытии, через которые влага воздуха вместе со всеми примесями проникает до металла, и процесс прошел. Чем толще цинковое покрытие, тем меньше вероятность, что микропоры «совпадают», и тем надежнее защита. Каждый дополнительный мкм цинкового покрытия увеличивает вес автомобиля и тем самым расход топлива. Поэтому найден компромисс — 6-9 мкм цинкового покрытия, что значительно уменьшает коррозионную стойкость автомобиля и не столь уж увеличивает расход топлива. Действительно, оцинкованные кузова «живут» гораздо дольше. Но не так долго, как это принято думать. Срок их жизни, во-первых, зависит от толщины гальванического покрытия, типа (двустороннее или одностороннее), а главное - от наличия в процессе эксплуатации его повреждений. Последних избежать практически невозможно, т.к. они появляются во время точечной сварки, когда не только «сгорает» тонкий слой цинка, но и оголенная сталь образует в месте сварки гальванический элемент с цинком, тем самым ускоряя начало коррозии. Поэтому даже оцинкованные кузова по прошествии нескольких лет эксплуатации страдают от коррозии в случае отсутствия дополнительной поддержки антикоррозионных материалов.

Тем, кто недооценивает вред коррозии для современного автомобиля и слепо верит в долгосрочные рекламные гарантии производителя, следует тщательно почитать письменные гарантии и условия их сохранения. Практика показывает, что 99% попыток предъявить претензии производителю на предмет коррозионной стойкости кончаются безуспешно. Ссылаясь на несоблюдение условий эксплуатации, производитель, вернее, его представляющий продавец-дилер, отказывается от возмещения ущерба. Еще жестче возмещения ущерба от коррозии описывают страховочные фирмы — ущерб, который получен по причине коррозии, вообще не возмещается. Если учесть, что эксперты коррозии автомобилей из Института коррозии (Швеция) твердят, что после 3 лет эксплуатации следы коррозии можно найти на всех без исключения автомобилях, оптимизма на предмет «нержавеющих» современных автомобилей должно остаться значительно меньше.
http://enc.drom.ru/5214/

[KBH-I]

Каждый дополнительный мкм цинкового покрытия увеличивает вес автомобиля и тем самым расход топлива.

Хм... Однако...
Посчитаем?
1мкм * 30м2 (т.е. заведомо бОльшая площадь) = 30 * 10^-6 м3 = 30 см3.
Плотность цинка = 7,1 г/cм3.
Итого получаем увеличение массы на каждый микрон ну никак не больше 7,1 * 30 = 213 г.
И Вы можете верить тому журналисту, который писал подобную дурь?

ИМХО, на самом деле всё дело в жабе, которая душит олигархов автопрома: цинк немного дороже стали. А если умножить 200г цинка на миллионы тачек в год... Судя по наблюдениям, жаба продолжает душить всех без исключения власть имущих.
Это - абсолютно иррациональное чувство, заменяющее им реальность на выдуманный ими мир. Можно сказать, начало паранойи и как её следствия, распада личности, т.е. шизофрении. В православии называлось "одержанием бесами".

Ну как, страшно получилось?
)))

[abc52]

По-видимому, дело не только в стоимости 200 г цинка. Акулы капитализма все просчитывают многократно, и, если бы эти небольшие затраты приносили им дополнительную прибыль - они смело пошли на них. А так с цинковым покрытием машина будет служить дольше, покупатель не будет думать о приобретении новой машины, прибыль акулы сократится... По-видимому, дело в этом, а не в стоимости небольшого кусочка цинка.
То же самое можно предположить и о различных устройствах типа катодной защиты, которые гораздо дороже цинка, их не устанавливают по той же причине - пусть лучше потребитель купит новую машину взамен проржавевшей, или же покормит автосервис.
Чтобы не кормить акулу, автолюбителям остается самим заботиться о защите своих машин, и даже понятно как - не оцинковывать же днище "железного коня" самому...

[Easyrider83]

На счет акул надо подумать. Новые мазды продаются отвратительно. Как и пассаты в общем-то. Даже Ц-класс мерседеса народ уже не хочет покупать. Видят, что через 7-8 лет от машины уже ничего не остается. Врядли кто-то, конечно, будет ездить на новой машине столько времени, но никто не хочет потом продавать ее за копейки. Т.к. все машины в цене падают с разной скоростью, производителю выгодно продлять их жизнь всеми известными способами.
Современные моторы запросто могут открутить 1млн км. Зачем их ставить в кузов, который больше 10 лет не продержится? Чтобы потом выбросить новым? Это не рационально.