Бустер - старт с мертвым аккумом

[Edinolichnik]

Ты ничего не попутал?

Я - нет. В отличие от:

Две тонны поднимет ветер на скорости 110 км/ч?

110км/ч это 30,5м/с. Если смотреть эту скорость ветра по шкале Бофорта - это "всего" 11 баллов (из 12), 28,5-32,6м/с или 103-117км/ч. "Наблюдается очень редко. Сопровождается большими разрушениями на значительных пространствах. " http://www.kakras.ru/interesn/wind.htm
Для сравнения, потому что из одной этой цитаты мало понятно что за разрушения, приведу для 10 баллов (89-102км/ч) - "На суше бывает редко. Значительные разрушения строений, ветер валит деревья и вырывает их с корнем". Строений, Карл! И это при 10, а не 11 баллах! И шо такому "ветерку" не поднять объёмную жестянку всего в 2 тонны? Сравнительно недавно показывали, как в эуропах более слабый "ветерок" переворачивает и сдувает с дороги многотонные фуры - не видели? Поищите на ютубах.

Запорожец 780 кг, нормально так себе едет 110. А волга в две тонны с крыльями?

110 он нормально только если в багажнике имеется минимум "танковый" аккумулятор (амперчасов так на 190, как было модно в те времена). Если передок пустой - разогнавшись, можно не "поймать". Но дело на таких скоростях уже вовсе не в массе или развесовке, а в аэродинамике. Которая, что у запорожцев-"мыльниц", что у ГАЗ-24 и дальше - чуть лучше, чем у кирпича. Впрочем, их и не рассчитывали по аэродинамике, и для скорости выше сотки. На поздних Волгах аэродинамику чуть подправили изменением обводов передка (в т.ч. уменьшилось количество попадающего через радиаторную решётку воздуха, который далее из моторного отсека уходил под днище, создавая там избыточное давление), и главное бампером с нижним спойлером, отводящим набегающий поток в бока и вверх, из-за чего она и стала меньше "взлетать" (вопрос - когда попадётся подходящий "трамплинчик"?). А на их предшественницах типа 2410 с железными бамперами и загибающейся под машину нижней панелью передка (как и на запорожцах) - часть рассекаемого воздуха получившейся "воронкой" загонялась под днище машины, в следствии чего они и "взлетали". Вроде нормально едешь-едешь, а небольшой перегиб дороги с "в гору" на "с горы" - и руль с колёсами уже живут отдельной жизнью от дороги, и уповать остаётся только на везение, что приземление произойдёт удачно.

Я как то спокойно 140-150 еду, не взлетаю. Хоть и не люблю такую езду. Ну тебе виднее. Ты же больше про Волги знаешь. Волга располагает ехать вальяжно, я могу себе позволить пропустить торопыг на тот свет.

Так чего тогда кичитесь, как всякие разбегающиеся в стороны тазики обгоняете?

Занимает полторы полосы

Занимает не машина, а баржевод за баранкой, то ли не чувствующий габаритов, то ли потому что ему на всех других участников движения начхать.

Хотя может и так

И чо? Где там "бездорожье"? Где там "крутой подъём"? Обычная деревенская грунтовка. И неумелый водитель.

А может и так

В реале это не 190, а 160-170. Есть один знакомец, который как то давно мне доказывал, что его пятёрка в полном стоке с мотором 1,3 до 200 разгоняется

Эх ты, знаток

Посмейся, Дида, посмейся - говорят, смех жисть продлевает

Ты бы почитал, для начала о предмете спора. А то как то некрасиво получается.

Что именно Вы мне порекомендуете почитать, чтобы у Вас стало красиво?

А любители этой баржи, все же, есть. В основном, это "грузовые" водилы, которые привыкли к неторопливой солидности.

Грузовые водилы вряд ли будут полтора ряда занимать на легковушке, если даже на грузовике они в один ряд умещаются. Даже не припомню, чтобы такие мне встречались. Скорее даже наоборот - кто работал на грузовых, легковые предпочитал поменьше, типа Москвичей/жигулей. По моим наблюдениям, "баржеводами" часто являются люди с завышенным ЧСВ, склонные к "номенклатурности", возвышению над остальными (которым на поверку зачастую просто не хватает средств на приобретение "не лоховской" иномарки). Любое сходство с участниками темы считать случайным

Что касается жигулей, то уж мне ли не знать, что их предельная допустимая скорость 40 км в час. На 110-и, это уже произвольно прыгающая по дороге машина. По поводу жары в салоне. Приходилось ездить по 12 иногда 14 часов в день. Девяностые, понимаете ли. Так вот в рожу на самом деле дует жаром и летом и зимой, а вот снег попавший внутрь на порог не тает вообще. Тормоза в жигуле имеют два положения. Первое- не тормозит совсем, второе- юз. А по поводу надёжности.. После покупки первое, что произошло- рассыпался стартёр и куски силумина высыпались в сцепление. Стартёр, корзина, диск на замену. Я уж молчу, что в коробке всё время откручивалась какая-то гайка и начинали выскакивать передачи. Но это просто пустяки, можно и рукой подпирать.

Вы по одному раздолбанному рыдвану, не видившему в жизни нормального ремонта, делаете далеко идущие выводы о всей марке/модели? Вы просто не правы.

[akegor]

Вы по одному раздолбанному рыдвану,...

Да нет, все проще...

[Edinolichnik]

4-ка, со своей "длинной крышей", дорогу держит на скорости (140км/ч) гораздо лучше той же 6-ки! В одно время на руках были обе эти машины, так что разница на скорости чуствовалась - буквально!!! На 6-ке после 110км/ч - уже довольно напряжно, в 4-ке при 120 - ещё довольно спокойно.

Разница эта не из-за бросающегося в глаза различия крыш, а в незаметной на первый взгляд разнице "фартуков" передней панели ниже бампера. Как уже описывал выше, в случае шестёрки фартук загоняет воздух под днище, создавая там избыточное давление и "приподнимая" машину, а в случае четвёрки - фартук отводит в стороны, создавая под днище "прижимающее" разряжение. Казалось бы - вроде такая незначительная деталь и её изменение, а на самом деле оказывает вот такое ощутимое влияние.

[makakus]

Вы по одному раздолбанному рыдвану,...
Да нет, все проще...

"одна американская домохозяйка придумала оригинальный способ экономии бюджета. Её муж по утрам ел кукурузные хлопья с молоком, причём довольно дорогой марки. Она просто стала покупать дешёвые хлопья и высыпать их в банку от дорогих!"

" В Тольятти провели интересный эксперимент. На улицы города выехала новая вазовская модель - калина. Но все значки "ВАЗ" были тщательно удалены. Прохожим предлагали проехать на машине и определить её марку. Интересно, что абсолютное большинство респонденов склонялись к "иномарочному" происхождению автомобиля. И толко некоторые, очевидно, следящие за отечественным производителем, спрашивали "это новая модель ВАЗа?""

Понты-с... Конского размера ЧСВ ...

[kirillkt]

Этот рассказ

У нас же, тута, на Урале - это повседневка. И "горка" совсем не крутая (у меня на улице подъём и то круче и длиннее), и "снежное бездорожье" по нашему - это снег ещё не выпал!

не вяжется вот с этим, в том же посте.

включаю круиз контроль,... климат контроль, музыку под настроение и наслаждаюсь.

[kirillkt]

makakus, Они там в своём Мухо-Тольятти, слаще морковки ни чего не нюхали.

[Sukhanov]

не вяжется вот с этим, в том же посте.

Федеральные и более менее значимые трассы заасфальтироваваны (местами весьма недурственно, что позволяет ехать под 200км/ч., есть данные навигатора). По этим дорогам и езжу в дальняки. Зимой своевременно чищены и посыпаны где надо.
Второстепенные и прочие дороги, могут выглядеть и похуже того, что Радиодед показал. По одной такой мне приходится почти каждый день ездить (метров 500, до основной дороги), если была метель сильная ждём-с, пока прогребут трактором.
Летом без проблем.

С уважением, Сергей

[radioded]

110 он нормально только если в багажнике имеется минимум "танковый" аккумулятор (амперчасов так на 190, как было модно в те времена). Если передок пустой - разогнавшись, можно не "поймать". Но дело на таких скоростях уже вовсе не в массе или развесовке, а в аэродинамике. Которая, что у запорожцев-"мыльниц", что у ГАЗ-24 и дальше - чуть лучше, чем у кирпича. Впрочем, их и не рассчитывали по аэродинамике, и для скорости выше сотки. На поздних Волгах аэродинамику чуть подправили изменением обводов передка (в т.ч. уменьшилось количество попадающего через радиаторную решётку воздуха, который далее из моторного отсека уходил под днище, создавая там избыточное давление), и главное бампером с нижним спойлером, отводящим набегающий поток в бока и вверх, из-за чего она и стала меньше "взлетать" (вопрос - когда попадётся подходящий "трамплинчик"?). А на их предшественницах типа 2410 с железными бамперами и загибающейся под машину нижней панелью передка (как и на запорожцах) - часть рассекаемого воздуха получившейся "воронкой" загонялась под днище машины, в следствии чего они и "взлетали". Вроде нормально едешь-едешь, а небольшой перегиб дороги с "в гору" на "с горы" - и руль с колёсами уже живут отдельной жизнью от дороги, и уповать остаётся только на везение, что приземление произойдёт удачно.

Ну понятно все. Сам то автомобиль пробовал поводить? Не, не детский на веревочке, а настоящий? Или на лисапете так и ездиш со времен голожопого детства?

[Sukhanov]

...Ну понятно все. Сам то автомобиль пробовал поводить?...

Деда, если на ролике Вы, с пятого раза в пригорочек въезжаете, то как бы не камильфо наезжать по поводу пробовал не пробовал водить, в принципе!
В том ролике проблема не в машине, а в "прокладке" между рулём и сиденьем!.

С уважением, сергей

[akegor]

загибающейся под машину нижней панелью передка (как и на запорожцах) - часть рассекаемого воздуха получившейся "воронкой" загонялась под днище машины, в следствии чего они и "взлетали".

Жопа-рожца разгонял до 130-ти. И не надо было "держаться за весло, чтобы нах не снесло". 110-120 может бежать легко. Единственное, что вызывает дискомфорт - отсутствие поперечных стабилизаторов. "Но это уже совсем другая история"(с)