ШИМ для генератора

[Nemo-123]

можно проще и современнее http://www.forum2107.info/showthread.php?t=2061&page=3

Можно еще проще.
Проверил пока только на стенде на предмет нагрева транзистора. При токе нагрузки 4А и питании 12В транзистор без радиатора еле-еле теплый, микросхема вообще не греется, а вот резистор греется прилично. В качестве нагрузки дрель с мощным моторчиком постоянного тока. В отличии от UC3843, которая начинает работать при напряжении питания не менее 8В, у MC33063 диапазон питания значительно шире - от 3 до 40В и температурный диапазон эксплуатации -40...+85С (для MC33063 AD/AP) и -40...+125С (для MC33063 AVD/AVP). Работоспособность сохраняется при питании от 5 до 15В (выше не проверял).

[Nemo-123]

Или так.
Резистор увеличил до 2,2кОм. Температурный режим полевого транзистора при тех же 4А и питании 12В не изменился, но, если отключить нагрузку, то потребление тока составляет примерно 5,5 мА. Т.е. микросхему можно питать сразу от аккумулятора (при таком потребляемом токе даже при условии что емкость аккумулятора составляет 10А/Ч его заряда хватит на 2,5 месяца) при этом, видимо, не потребуется никаких дополнительных элементов для сглаживания пульсации напряжения на регуляторе. Работоспособность сохраняется при питании от 5 до 15В (выше не проверял). После проверки в реальных условиях отпишусь (ну если комуто-то интересно будет...).
Примечание: пробовал эту схеме с IRF1010, IRF640, КТ819(база через резистор). При такой нагрузке разогреваются очень сильно (без радиатора), особенно два последних.


Отчет о бортовых испытаниях
-------------------------------------------------
Генератор 80A, двигатель инжекторный.
Лампа заряда работает в штатном режиме.
На холостых при работающем двигателе и отключенных потребителях - на аккумуляторе 14,04В.
На холостых при включенных: ближний свет, отопитель на полную скорость, обогрев заднего стекла и зеркал бокового вида, магнитола (средняя громкость, воспроизведение CD) - на аккумуляторе 14,04В. При переключении ближнего на дальний при включенных остальных потребителях проседает до 13,6В (со штатным регулятором проседает до 13В), но восстанавливается до 14,04В если чуть-чуть добавить оборотов или отключить обогрев заднего стекла.
-------------------------------------------------
Транзистор минут через 5 под такой нагрузкой разогревается, но не сильно (ожогов не оставляет и пальцы на нем можно держать пока не надоест). Для надежности небольшой радиатор все-таки лучше приделать. Резисторы в делителе нужно подбирать индивидуально по сопротивлению (небольшой разброс - и напряжение уже отличается от желаемых 14,2В). Видимо нужно всетаки добавить фильтрующий конденсатор в цепь питания микросхемы, так как напряжение на аккумуляторе немного дергается в пределах +- 0,04В.

[georg65]

Nemo-123, Спасибо, попробую со своими доработками

[jump]

В отличии от UC3843, которая начинает работать при напряжении питания не менее 8В, у MC33063 диапазон питания значительно шире - от 3 до 40В

обратите внимание - UC3843 работает на MOSFET с контролем U для запрета его работы в активном режиме, а MC33063 - самодостаточна и первоначально не предназначалась для работы с MOSFET. для надежной работы необходимо брать транзисторы с лог. уровнем срабатывания, но они имеют значительно большую емкость затвора.
кроме того, R3 в схеме лучше уменьшить до 100-500ом - транзистор будет быстрее закрываться

[Easyrider83]

Ксати, если все таки забыть про отечественные авто как про страшный сон, то не так давно один знакомый озвучил интересную идею - отключать генератор во время разгона авто. Как именно - не важно. По акселерометру или по набору скорости. И увеличивать напряжение бортовой сети во время торможения. Ну это так, примитивно. В современных машинах наверняка эта система уже работает. Например, ауди А8 и мерседес 211 точно имеют батарейный модуль, который следит за зарядом и током. Не просто же так они его поставили.

[georg65]

батарейный модуль -звучит гордо - цена вопроса - один жигули

[Easyrider83]

батарейный модуль -звучит гордо - цена вопроса - один жигули

Отнюдь. Оригинал стоит около 400-600 евро. Состоит и проца, токового шунта и обвязки. Можно и самому своять. Дело-то не хитрое. В этом случае вообще выйдет дешево. А вот топливо экономить будет. Сколько конкретно - сказать сложно, но равномерная нагрузка на мотор экономит прилично. Может на 20-30% рассчитывать.
Например, почти все современные машины выключают кондиционер во время интенсивного разгона. Тоже мелочь, но помогает.

[Scadauser]

Может на 20-30% рассчитывать

Мощность генератора 80Ах14В=1120Вт. Если мотор хотя бы 80 кВт, и аккумулятор полностью разряжен, то как на этом сэкономить столько? Только про гибриды не надо опять лапшу развешивать, ладно? Сытый голодного не разумеет.

[Easyrider83]

Мощность генератора 80Ах14В=1120Вт. Если мотор хотя бы 80 кВт, и аккумулятор полностью разряжен, то как на этом сэкономить столько?

Давай исходить из других цифер.
Генератор во время езды уже не заряжает аккумулятор. Он питает только бортовую сеть. Это 200-300 Вт на освещение + всякая электроника. Пусть будет 500 Вт. Вот эти 500 Вт во время разгона можно с мотора разгрузить.
Хотя, наверное, это и вправду капля в море.
А 80кВт - это предельная мощность. На скорости 50кмч машина может обходится и 3-4кВт для поддержания скорости.
Кстати, про лапшу обидно слышать. За что такие эпитеты?

[Scadauser]

А 80кВт - это предельная мощность

Ну мы ж про разгон говорим - тогда хоть какой-то смысл отключать нагрузки есть? Да и то не с целью экономии, а чтобы эту лишнюю лошадь в приёмистость запрячь. Кондей ещё ладно - чувствительно движок подсаживает, да и то если он 1,4-1,6, а генератор... копейки.
А к гибридам скептически отношусь потому, что при их цене обосновывать их существование экономией - у кого жемчуга мелкие, а у кого - похлёбка пустая. Другое дело, стоили бы одинаково (за счёт более слабого движка, например), но экономили топливо, не теряя в динамике (это возможно, интересно, хотя бы теоретически?) - тогда да. Ну или применяли на фурах да автобусах, с той же целью - слабый движок+электропривод для динамики, там по крайней мере эффект более зримый. Да ведь расходы на содержание аккумуляторов съедят на хрен всю экономию. Короче, не позволит автопром в союзе с нефтянкой реально сэкономить - они своё возьмут, не мытьём, так катаньем.