Как закрыть тиристор в цепи постоянного тока?

[wladsad]

Сообщение от RIN1371

Прочитал всю тему, и удивился 8O А почему никто не предложил использовать в вместо тиристора, симистор??? Думаю, что он прекрасно справился бы с такой задачей. Возможно, симистор пришлось бы использовать в паре с транзистором - типа КТ315, и т.п.

А и правильно не предлагали... Так как проверено методом научного тыка - не работаить...

Если уж хочется тиристор то можно и вот так, время закрытия зависит от конденсатора Сф в свободной ветви, и возможно параллельно Сф придется поставить большое сопротивление (Зависит от утечки тиристора) порядка 2.7 Мом
Удачи!

-- Прилагается рисунок: --

[vicsi]

То, что сигнал аналоговый, говорит мало о чем. Если он постоянный или плавно изменяющийся однополярный на все время включения, то на кой нужен тиристор? Если импульсный и коммутироемое напряжение на самом деле чисто пульсирующее, то тиристор должен запираться автоматом. Но на самом деле приразличных вариантах реализации схемы присутствует постоянный подпор, превышающий напряжение запирания. Я сам неоднократно имел дело с таким явлением. Если можно было пойти на потерю 1 - 1,5В, то просто ставится последовательно диод, который берет на себя этот подпор.
Если дело в другом и нельзя заменить тиристор на полевик (пока непонятно почему), то сигнал управления оптроном подается на второе пороговое устройство, выдающее импульс при пропадании управляющего напряжения, поступающий на шунтирующий транзистор или запираемый тиристор, включенный последовательно с существующим.
Мне довелось сделать не один десяток подобных управляющих устройств, но я всегда предпочитал уходить от доработки того, что меня не устраивает, а делать свои блоки.
Схема может иметь много вариантов. Если вопрос действительно актуальный, то надо контактировать не на уровне форума.

[marera]

ок. будем посмотреть сегодня привезут возможно ,полевик...а то под рукой толькоIRFZ44N,когда то приобретенный для ИБП к авто усилителю...гляну может пойдет но и тот заказал..спасибо всем кто вразумил ,что получится - отпишусь.

Не знаю из каких Вы краев, но те проблемы с полевиками, что слышаться - удивительны. Пишите на mareraaсобакаmail.ru, только в теме про Казус упомяните. Может я Вам посылочку вышлю? (Не шутка)

-- Прилагается рисунок: --

[marera]

[quote="marera"]

ок. будем посмотреть :) сегодня привезут возможно ,полевик...а то под рукой толькоIRFZ44N,когда то приобретенный для ИБП к авто усилителю...гляну может пойдет но и тот заказал..спасибо всем кто вразумил :) ,что получится - отпишусь.

Не знаю из каких Вы краев, но те проблемы с полевиками, что слышаться - удивительны. Пишите на mareraaсобакаmail.ru, только в теме про Казус упомяните. Может я Вам посылочку вышлю? (Не шутка)Кстати, на HDD ("Винчестеры"), которые тоже выбрасывают есть маленькие чипы о восьми ножках, чаще всего это полевики управления головкой и шаговиком. U~20V, I~3,5A. Две штуки в корпусе, тоже можно пользовать.

-- Прилагается рисунок: --

[EROFEY]

В чем проблема? Поставить ДВА тиристора вместо, или последовательно с теми диодами. Катоды у тиристоров будут общими. Каждый тиристор будет работать только один полупериод, и ес-но в другой полупериод он будет закрываться сколько ему угодно

[anatolij_medvedev]

Просто поставьте в цепь первичной обмотки тиристор, а на управляющий электрод подавате сигнал через оптопару.

-- Прилагается рисунок: --

[qwererttyuyi]

Вот схемка в PDF силового ключа,может и не в тему но рядом

Прикрепленный файл: 4858887.pdf

[E_C_C]

Не примите никто на свой счет , но впечатление такое что 75% ответивших читали только заголовок темы и тут же отвечали не утруждаясь прочтением всех страниц.

[Ytop]

Речь идет о автомобильном устройстве, следовательно Vdd‹15V. Нагрузка чисто активная - лампа накаливания и нагреватель. Ток I‹5A. Общая схемная земля- кузов авто. Однозначно лучшее решение - полевик (MOSFET). Транзисторов удовлетворяющих данной задаче - масса. Для автомобильной нагрузки наверное удобнее использовать P-канальные MOSFET (например IRF4905) т.к. позволяет без проблем получить заземленную нагрузку (т.е. один из выводов нагрузки соединен с общим), что часто имеет место в авто. Оптрон в принципе не нужен, но при желании меньше изменять исходную схему, его можно оставить. Для защиты затвора транзистора от импульсных перенапряжений , которые часто возникают в боротовой сети, необходимо установить встречные стабилитроны между затвором и истоком транзистора. Для плавного управления мощностью нагрузки необходимо использовать ШИМ.

[alexey-b]

Когда-то мне пришлось делать схему вкл/откл силовой нагрузки в цепи постоянного тока одной кнопкой. В ней тиристор отключался так как показано на схеме. И сегодня однозначно могу сказать, что тиристор в подобных схемах автоматики ни с чем несравним, т.к. обладает природным лавинно-триггерным эффектом, благодаря чему значительно упрощает схему управления.

-- Прилагается рисунок: --