Сообщение от SergSoft74
|
У меня трамблер , но датчик индуктивный и рядом (в трамблере) стоит коммутатор , который отправляет импульс на ЭБУ и получает задержанный обратно. Я так понимаю в разрыв этой цепи и надо ввести задержку, которую надо изменять в зависимости от оборотов. Вроде все просто. Но готовой схемы(с прошивкой) пока не нашел.
|
Импульс от контролера возвращается не с задержкой, а с опережением.
При прокрутке стартером коммутатор выдаёт искру в ВМТ, а после запуска, когда обороты больше 500/мин контролер перехватывает управление УОЗ. Там 4 провода идут к мозгам - масса, переключатель, сигнал от датчика на компьютер, сигнал от компьютера на выходной силовой каскад коммутатора.
Моновпрыск на 4-е поколение? А нафига!?
Во первых, форсунки 4-го поколения хорошо работают при фазированном впрыске, то есть один впрыск за два оборота коленвала. Есть хорошие качественные форсунки, типа Ланди, БРС, Хана, которые нормально работают при попарном и паралельным-одновременном впрыске, когда порция бензина подаётся каждый оборот коленвала. Дешовым газовым форсункам тут труднее работать, то есть сильно уменьшается рабочее окно, настроить труднее и не все газовщики даже умеют нормально настроить. Нередко приходится переходить на бензин на оборотах больше 4000/мин, поскольку форсунки ГБО дозируют газ, а не жидкость, размеры и масса больше, быстродействие ниже.
А моновпрыск подаёт порцию бензина каждые пол-оборота. В четыре раза чаще, чем фазированный впрыск. Моновпрыск это по сути навороченный карбюратор. Топливо льётся на дроссельную заслонку, объём рессивера ОЧЕНЬ МАЛЬЕНЬКИЙ. То есть хлопать нечему. Простой газовый смеситель - дёшево и сердито. И очень разумно.