|
Сообщение от skir11
|
Коль скоро цена это основополагающий фактор - то самый дешевый способ измерения расхода это турбинный преобразователь. Для реализации в карбюраторной системы необходимо:
1.Установить электрический бензонасос с рабочим давлением 0.1-0.2 кг/см2(такие применялись на автомобилях с моновпрыском)
2.Обязательно применение карбюратора с обратным топливопроводом типа Солекс, Пекар.
3.ТПР устанавливается в обратном топливопроводе.
Включение насоса(без пуска двигателя)-весь расход идет в обратку.Нажав кнопку на контроллере (а его наличие неизбежно) в память записывается максимальный расход,создаваемый насосом (тем самым устраняется влияние на результат измерений износа насоса, загрязнение топливного фильтра и т.д.). Другими словами проводится самокалибровка системы.
После пуска двигателя контроллер вычисляет мгновенные значения расхода как разность записанного значения и текущего, и интегрирует эти значения для получения расхода после пуска. Установка датчика скорости и привязка к контроллеру позволит рассчитывать значения расхода на количество километров пробега.
Желательно применение корректировки по значению температуры топлива, что не сильно увеличит стоимость системы (достаточно применение недорогой термопары и измерение в одной точке).
Влияние давления топлива в предложенном варианте незначительно и им можно пренебречь. Все остальное - программное обеспечение контроллера. Формулы несложны.
Такая система позволит получить точность измерения разсхода в пределах 2-4 %.
Слабым местом системы является ее первоначальная калибровка, требования к герметичности иглы.
|
Уважаемый
scir11.
Ваше совершенно правильное замечание:
|
Сообщение от skir11
|
|
Включение насоса(без пуска двигателя)-весь расход идет в обратку.
|
позволило мне несколько пересмотреть принцип работы измерителя с компенсатором описанном в моем сообщении от Сб Май 19, 2007 5:24 pm. Большое спасибо.
Что касается предложенного Вами метода, то, безусловно, этот метод имеет право на существование. В том числе и в системах впрыска топлива с рабочим давлением в системе 3кгс/см2.
Но здесь надо учитывать несколько основных моментов:
- производительность топливного насоса зависит от напряжения бортовой сети а/м, которое непостоянно на различных режимах работы двигателя. Следовательно необходимо применение системы стабилизации производительности топливного насоса.
- давление в главной топливной магистрале а/м не постоянно. Это связано с тем, что регулятор давления является дифференциальным регулятором и поддерживает постоянный перепад давления между полостью впускного коллектора (мест установки форсунок) и главной топливной магистралью. Исходя из этого, поток топлива в обратном канале не постоянен и зависит не только от его потребления а/м, но и от величины разряжения во впускном коллекторе. Т.о. в необходим учет величины давления во впускном коллекторе.
- Если использовать предложенную Вами систему питания, с топливным насосом низкого давления, без регулятора давления с карбюраторным двигателем, то второй пункт теряет актуальность, но возникает неопределенность расхода связанная с наличием поплавковой камеры, для наполнения которой требуется время, величина которого не постоянна и зависит от режима работы двигателя.
В принципе, если мы измеряем объемный расход топлива, то в температурнуй коррекции нет необходимости. Однако, если мы ставим задачу измерения массового расхода топлива, то её наличие не вызывает сомений.
С уважением, Алексей
