Зарядка второго акумулятора - Страница 3

Grishok · 11.08.2011, 19:39

Сообщение от mtit

Реле - нельзя. Один заряжен, другой разряжен: подключаем реле - чисто по закону Ома - токи будут сопоставимыми со стартерными. Оно нам надо?

Небудут, что генератор заряжает штатный аккумулятор током сопоставимым со стартерным? хотя там небольше 14,5 полюбому. или я тебя нитак понял?

mtit · 11.08.2011, 20:58

Сообщение от Grishok

что генератор заряжает штатный аккумулятор током сопоставимым со стартерным?

Вообще-то ДА. Но это зло неизбежно. Когда стартел "съел" часть заряда - она компенсируется генератором сразу же после пуска. Обычно стартер потребляет 200-400 А. Генератор может отдать 30-50 Ампер. Сопоставимо. Но, стартер съедает 1-2 Ач, а Вы теоретизируете про 50-60 Ампер*часов (пополам) между полность заряженной и полностью разряженной батареями.
Так что реле между батареями - под вопросом. А реле, чтоб автоматом нагрузку отключало - обязательно. Но это совсем другой ток через контакты.

Хотя всё спорно. Есть такое явление - "поляризация электролита". При разности напряжений на батареях меньшей, чем напряжение поляризации - ничего и не произойдёт.

И не принимайте мои слова всерьёз - "вычислитель" оставшегося заряда - пока вся мировая общественность не смогла придумать. Просто с точки зрения чистой арифметики - два раза наполовину разрядить АКБ гораздо гуманнее (по отношению к ней), чем один раз, но "до нуля".

Grishok · 11.08.2011, 21:03

Сообщение от mtit

И не принимайте мои слова всерьёз - "вычислитель" оставшегося заряда - пока вся мировая общественность не смогла придумать. Просто с точки зрения чистой арифметики - два раза наполовину разрядить АКБ гораздо гуманнее (по отношению к ней), чем один раз, но "до нуля".

Думаю магнитолла сама решит когда ей заткнуться... хотя вольтметр не помешал бы...

Easyrider83 · 11.08.2011, 21:04

Сообщение от mtit

Реле - нельзя. Один заряжен, другой разряжен: подключаем реле - чисто по закону Ома - токи будут сопоставимыми со стартерными. Оно нам надо?

Напряжение заряженного аккумулятора 12,8в. Севшего - 11,8.
Разница в 1 вольт при токе в 200А... не смешите. К тому же, сопротивление севшего аккумулятора выше. Будет работать сто тысяч лет без проблем.

Grishok · 11.08.2011, 21:05

Сообщение от mtit

стартер потребляет 200-400 А

Гдето встречал что ток стартера выбирается емкость акб умноженная на 3.

MasterM12 · 12.08.2011, 08:22

Сообщение от Grishok

Жалко 0,7Вольта на диоде терять, разве только провод с реле возбуждения через реле на акум кинуть, или диод впослед диодам возбуждения что в генераторе.

почему сразу 0,7? диоды Шоттки никто не отменял, у них прямое падение напряжения около 0,15-0,2 В

Grishok · 12.08.2011, 10:59

Сообщение от MasterM12

Шоттки никто не отменял, у них прямое падение напряжения около 0,15-0,2 В

А они бывают на такие токи? И как по надежности? Неразу не сталкивался с ними в жестких условиях.

Wugluscr · 12.08.2011, 12:08

Grishok
Прежде чем решать эту задачу, нужно четко прикинуть:
1. Емкость основного и дополнительного аккумулятора
2. Суммарный ток потребителей дополнительного аккумулятора
3. Средняя цикличность и характер работы дополнительных потребителей относительно характера езды (например магнитола - все время, езда ХХ мин город/YY мин трасса, остановка с работой магнитолы 3 часа, езда ХХ мин...)

Тогда зашедшим в эту ветку будет понятно - что именно предложить (компаратор и реле или диоды...)

Easyrider83 · 12.08.2011, 12:13

По уму, конечно, надо делать интеллектуальную зарядку. Чтобы она видела, что основной аккумулятор уже заряжен и начинала потихоньку закачивать энергию в дополнительный. Это уже импульсный преобразователь с каким-нибудь чахлым камушком. На жигулятор ставить стыдно будет, а на чем-то приличнее - опасно. Сгорир вместе с машиной - жалко. Вот еще к нему солярную панель приделать. Пусть еще и от солнца подпитывается, когда есть необходимость.

Grishok · 12.08.2011, 13:30

Сегодня опробовал на столе вот такую схему, пока всё устраивает, на след неделе думаю попробую на машине.