Использование ноутбучных батарей

[for_reg]

вот ещё

[/URL]

[for_reg]

могу в принципе, и видео сделать, как оно едет. Видеорегистратор у меня не ахти какой, но рабочий. Как-нибудь засниму.
BMS я не делал пока, поэтому контролирую напряжение секций периодически вручную и на общее напряжение вольтметр на раме стоит, на него и ориентируюсь в целом. Ток контролирую автомобильным тепловым амперметром на +/- 20 ампер. Как ни странно, садятся они все примерно одинаково, то есть когда одна секция дошла до 3.8 вольта, то и на остальных столько же оказывается при проверке.или почти столько же, разброс меньше 0.1 вольта.Несмотря на то, что собиралось из батарей разных фирм, но я постарался их равномерно раскидать по секциям.
С зарядкой отдельная песня. Секции заряжаю отдельно (предусмотрены разьёмы для коммутации).
Общий вес батареи составил около 7 кг, что в общем-то, терпимо. До этого ездил на "свинцовых"аккумуляторах.

[someuser]

Что на раме велика написано - explosive?
Сколько лет без взрыва можно ожидать?
А до следующего перебора с отбраковкой?

Я бы побоялся такое между ног держать - датчиков давления и перегрева нет.
ГИББД за это наверное ловит с сапёрами, как шахид-арбу?

[estet]

someuser, мобилу вообще к голове прикладывают. А

датчиков давления и перегрева нет

Хотя да, в самолет такую конструкцию не возьмёшь.

[Easyrider83]

А долго вы уже его эксплуатируете? У меня есть ощущение, что совсем недавно собрали. Разные элементы уже давно должны вызвать перекос заряда и выход из строя самых слабых.

[for_reg]

Что на раме велика написано - explosive?
Сколько лет без взрыва можно ожидать?
А до следующего перебора с отбраковкой?

Я бы побоялся такое между ног держать - датчиков давления и перегрева нет.
ГИББД за это наверное ловит с сапёрами, как шахид-арбу?

Нет, там Explorer написано. Я думаю, года два проездит. Датчиков давления конечно, нет, но в каждом элементе и так есть предохранительнеый клапан давления, размыкающий цеппь положительного электрода.
При нормальном режиме (на каждый элемент ток о.5-1с) они практически не нагреваются, особенно сейчас. Для защиты от КЗ стоит автомат на 25 ампер.Раньше его не было, и во время КЗ просто испарились провода раньше, чем что-либо произошло.


После этого случая поставил автомат на всякий случай
Измерения просадки батареи на токе в 20 ампер показали, что внутреннее сопротивление всей батареи примерно 0.25 ома.

[someuser]

мобилу вообще к голове прикладывают.

Дикари-с.
Радиации тоже сначала не боялись и не измеряли.

"Аккумуляторы для мобильных устройств в основном производятся в металлических и алюминиевых корпусах."
и датчик тока там должен быть: http://madelectronics.ru/extra/remon...-mobilnika.htm

Но:
"20-летний китаец погиб от взрыва мобильного телефона" (2009)
http://www.cifrovik.ru/publish/open_article/14458/

кореец погиб (2007):
http://www.cnews.ru/news/top/index.s...7/11/29/277358

P.S. четвёртый по богатству человек планеты - глава холдинга Berkshire Hathaway Уоррен Баффет не пользуется мобильным телефоном, как и Михаил Прохоров
http://hitech.newsru.ru/article/23aug2013/iprohorov

[for_reg]

А долго вы уже его эксплуатируете? У меня есть ощущение, что совсем недавно собрали. Разные элементы уже давно должны вызвать перекос заряда и выход из строя самых слабых.

С этого лета. Перекос заряда может, и начал бы происходить,если б я стал целиком заряжать всю батарею, но дело в том, что я пошёл другим путём,у меня каждую 4.1 в секцию заряжает свой отдельный блок питания (для этого сделаны отводы на разьёмы), продаются такие импульсники в Митино на третьем этаже, на 5 вольт, 30 ампер, они мной все перестроены на 4.1 вольта,с ограничением тока, и каждый заряжает ТОЛЬКО СВОЮ СЕКЦИЮ. Соседнюю секцию заряжает другой такой же блок. До тех пор, пока ток заряда в ней не упадёт практически до нуля. Вентиляторы стоят для обдува, хотя блоки могут по паспорту и без них, но так спокойнее.Токи, естественно, измеряются, и виден ток заряда в каждой из секций и видно, как в каждой из них постепенно падает ток при зарядке. Когда я вижу, что он во всех секциях упал с 20 ампер до примерно 0.5 ампера, я всё это выключаю. После этого на каждой из секций 4.1 вольта. (У меня так блоки настроены. Хотя можно было и на 4.2, но я не стал. Так как срок службы это уменьшит заметно, а кол-во заряда ну, процентов на пять,от силы).

[for_reg]

вот эти блочки я использовал, чтоб заряжать аккумы. Они бывают на макс. ток 12 а, на 20 и 30, и 40 ампер (Способ, может, быть , конечно некрасивый, нерациональный по затратам, слишком брутальный даже по внешнему виду всего этого, но работает беспроблемно, а раз работает, то пусть так и остаётся)




Они хорошо работают и их удобно разбирать, перестраивать (ничего сложного в схеме) и они хорошо соединяются в вертикальную стойку.
Я вообще люблю эти блочки везде применять.

[for_reg]

Поделитесь, как было со свинцовыми.

Свинец я использовал 12 вольтовые 12ампер-часовые , которые все называют гелевыми, но они SLA по-моему, правильно называются. Соединял их последовательно. (Электромоторы для велосипедов существуют на 24,36 и 48 вольт)
Со свинцом я вначале поездил, пока не наткнулся на дешёвые (и главное, лёгкие!) ноутбучные (секрет в том, что часто у них контроллер отрубает банки от внешнего мира, и аккум выглядит как мёртвый, и его продают за 100-200 руб, а когда его отбрасываешь, обнаруживается, что банки в неплохом состоянии). Так вот, у свинца есть неудобства- заряжать его желательно током 0.1 с , то есть 10-12 часов уходит на это, разряжать его тоже желательно так, чтоб не брать от него долговременно больше 0.1С. Это значит, что если надо ехать с током 18 ампер, то по хорошему, нужен аккум с ёмкостью 180 ампер-часов, что означает много лишних килограммов. Если же пренебречь этим и брать ток больше, то аккум быстро приходит в негодность, к тому же у него нет отводов от средних банок, так что если пошла разница, то исправить разбаланс уже никак.

Вообще, кому очень интересно, о 18650 можно почитать здесь:

http://electrotransport.ru/ussr/inde...05.0;topicseen

Как впрочем и про осталные вопросы по электровелосипедам