Подключение датчиков ускорения и удара к MK

avgust75 · 04.10.2007, 20:25

В магазинах продаются датчикм ускорения и удара, например ADXL202A и PKGS_LB-R.
Вопрос:
- кто пробовал их подключить для автомобильной сигнализации к МК и на сколько они эффективны
- какой датчик для легкового автомобиля нужен на 2g или 10g
- где посмотреть (кроме документации) схемное решение их подключения
- где распологать датчик удара (на плате или делать выносную схемку и крепить к корпусу)

VDG · 04.10.2007, 21:39

А в чём сложности-то? По даташиту делайте и всё...
К какой сигналке решили их прикрутить? И зачем?

zayakin · 05.10.2007, 22:16

Датчики ускорения вряд ли помогут. Они просигналят(сработают)когда в твою тачку грузовик въедет. Датчиком удара можно поставить микрофон, только загрубить побольше, а то на каждый писк мыши срабатывать будет. И устанавливать его надо на корпусе- по металлу корпуса звук хорошо передаётся(если взламывать начнут). Но мне очень нравился датчик качаний на базе микроамперметра. Схема была описана в Радио 90-х годов. Я его на свою шестёрку ставил. Принцип- при механическом воздействии (громкий звук или плавное покачивание-например от домкрата) стрелка начинает качаться и наводит ЭДС на свою катушку элетромагнитной системы. Этот микроамперметр подключается к высокочувствительному компаратору (кажется К544)с выхода которого импульсы подаются на вход дополнительного датчика сигнализации.

NOPROBLEM · 06.10.2007, 13:04

Цитата:

- кто пробовал их подключить для автомобильной сигнализации к МК и на сколько они эффективны

Для автомобиля и именно эти не пробовал, но пробовал многие другие и для других целей и ни разу не был разочарован. Они все работают честно, точно и неутомимо. Наличие фирменных даташитов избавляет от нудного процесса "освоения" датчика. Советую попробовать, тебе обязательно понравится!

Цитата:

- какой датчик для легкового автомобиля нужен на 2g или 10g

1g - это ускорение свободного падения. При бОльших, чем 1g ускорениях содержимое машины будет подпрыгивать. ИМХО, для охраны надо много меньше. Впрочем, учитывая их приличный динамический диапазон 2g будет как раз.

Цитата:

где распологать датчик удара (на плате или делать выносную схемку и крепить к корпусу)

Если плата будет располагаться в защищенном от ударов месте (например в спинке кресла) и вблизи центра тяжести, то датчики придется выносить, но при этоми будет много мороки, проще вынести всю плату.

Цитата:

где посмотреть (кроме документации) схемное решение их подключения

Схемные решения для измерения ускорения лучше всего смотреть у изготовителя. А вот как из сигнала, отражающего колебания ускорения сформировать сигнал тревоги - это вопрос гораздо более интересный и ИМХО еще окончательно не решенный! Некоторые его решения можно найти в популярных брошюрах о самодельных охранных системах. Но ИМХО самое интересное - прочитать и понять их все, а потом придумать свой алгоритм и запрограммировать его на PIC или AVR

mtit · 08.10.2007, 11:25

Кстати есть в природе датчики именно охранной направлености. Среди них есть которые реагируют на звук разбиваемого автомобильного стекла. (Просто к слову пришлось - производство таких датчиков давно отлаженно, но я с ними знаком только теоретически).

sanitar249 · 08.10.2007, 12:39

Сообщение от mtit

Кстати есть в природе датчики именно охранной направлености. Среди них есть которые реагируют на звук разбиваемого автомобильного стекла. (Просто к слову пришлось - производство таких датчиков давно отлаженно, но я с ними знаком только теоретически).

Могу порекомендовать СВ-20П сейсмоакустический, делался в СССР в больших кол-вах, проверен в бою(без кавычек, на складах есть. Два основных резонанса, при обработке спектра МК можно добиться селективности в принципе на любое воздействие. При использовании для охранных систем, ни разу не подводил. Есть более новые типы, на том же принципе.(пример использования http://tewton.narod.ru/mines-2/nvu-p.html )
Удачи!

-- Прилагается рисунок: --

mtit · 08.10.2007, 13:13

Предлагаю при стоянке в поле, лесу вокруг машины втыкать советские сейсмоаккустические датчики. Которые будут улавливать звук (по земле) шагов вражеских диверсантов. И "боевая" машина будет врагов мочить (в сортирах). На асфальте подобного эффекта добится будет труднее.

NOPROBLEM · 09.10.2007, 00:00

Цитата:

Кстати есть в природе датчики именно охранной направлености. Среди них есть которые реагируют на звук разбиваемого автомобильного стекла.

Попрошу не путать датчики ускорения и датчики, регистрируюшие колебания, в том числе и звук! Датчики ускорения реагируют на абсолютное значение ускорения (в том числе и ускорение свободного падения) и могут зафиксировать сколь угодно медленное изменение наклона автомобиля. Датчики вибрации и звука имеют полосу частот принципиально ограниченную с низу. Более того, часто они фиксируют колебания в очень узкой полосе частот, оставаясь полностью нечувствительными в остальной части спектра. Конечно, это сделано специально, чтобы облегчить формирование сигнала тревоги для простых(пара электромагнитных реле) охранных систем.

Цитата:

На асфальте подобного эффекта добится будет труднее.

А кто полагает, что мы испугаемся трудностей? Ведь именно асфальтовые джунгли кишат самым наглым и коварным зверьем!

Надо будет не забыть предусмотреть дополнительный заряд, который должен будет мочить прибывший на звук наряд. Ведь трудно представить, что они не в доле...

mtit · 09.10.2007, 09:13

У Вас описка. Датчики ускорения НЕ "могут зафиксировать сколь угодно "МЕДЛЕННОЕ" изменение наклона автомобиля". Для этого существуют (должны быть в природе) датчики наклона/качания. Скорее всего в сети гуляют сотни "схем" на принципе: герметичный сосуд, два электрода и капля ртути.

nokazus · 09.10.2007, 09:40

Сообщение от mtit

У Вас описка. Датчики ускорения НЕ "могут зафиксировать сколь угодно "МЕДЛЕННОЕ" изменение наклона автомобиля". Для этого существуют (должны быть в природе) датчики наклона/качания. Скорее всего в сети гуляют сотни "схем" на принципе: герметичный сосуд, два электрода и капля ртути.

Тут Вы не правы. У NOPROBLEM нет никакой описки. Акселерометры (датчики ускорения) измеряют ЛЮБОЕ ускорение, в т.ч. ускорение свободного падения. На этом принципе работают приборы измерения угла наклона "инклинометры". В статике они показывают значение проекции ускорения свободного падения на ось датчика.
Что касается применения акселерометров для регистрации вибраций, то большинство из них (незадемпфированные) способны регистрировать и их. Вопрос только в специфике применения в охранной сигнализации. Нужно знать амплитуду вибраций, спектр колебаний для случаев срабатывания сигнализации и для ложных ситуаций.
Я бы не стал заморачиваться и поставил готовую сигналку (в ней уже есть датчик ударов) и плюс к ней свою (если хотите дополнительно защититься от стандартов), простенькую. Можно в своей предусмотреть и датчик угла наклона на случай если у вашей машины осторожненько будут снимать колесо (без домкрата и изменения угла не обойдутся).
Удачи.