[Решено] Конвертер DC-DC для подзарядки

Wugluscr · 19.12.2010, 14:31

Задумал собрать преобразователь DC-DC для ночной подзарядки аккумулятора (который в моторном отсеке) от носимого гелевого аккумулятора СSB на 17 а*ч, который днем будет подзаряжаться дома. Знаю, что на морозе аккумулятор заряжается плохо, но первые 2-3 часа под капотом еще будет тепло.

В Нете куча схем разных преобразователей, бустеров и прочих устройств DC-DC, тут лисапед изобретать не надо. Единственный важный параметр – КПД.
Поскольку гальваническая развязка не нужна, достаточно получить с выпрямителя 3…4 Вольта допольнительно к имеющимся 12-ти.

ТЗ:
Режим зарядки – токовый.
Первичная цепь: Напряжение АКБ = 12,9 В в начале процесса, 11,3 в конце ( * поставлю отсечку по 11,3, чтобы разряженный CSB не замерз)

Вторичная цепь: характеристика ближе к источнику тока, пусть 2А в начале и порядка 0,7А в конце. Отсечка по достижении 15,7 В на стартерном аккумуляторе (чтобы не перекипел).

Вот два примера типовых схем, на базе которых я бы что-то слепил. Что скажет уважаемая публика про получение максимального КПД устройства?

Falconist · 19.12.2010, 14:38

Гм... А зачем???

Wugluscr · 19.12.2010, 14:52

Сообщение от Falconist

Гм... А зачем???

Проблема 1 - отсутствие розетки на месте парковки
Проблема 2 - таскать домой 19 кГ без ручки - в лом.
Проблема 3 - чукча едет на работу 15 минут, а с работы - 45 минут с фарами и в пробках. Подзарядки почти никакой, морозы однако...

Да и паяльник давно в руках не держал.

Falconist · 19.12.2010, 15:22

А не лучше ли будет теплоизолировать штатный аккумулятор, поставить нагревательные элементы и запитать их от Вашего гелевого аккумулятора? Меньше мороки, а относительно теплый акумулятор заряд всё равно будет держать.

Wugluscr · 19.12.2010, 15:43

Сообщение от Falconist

А не лучше ли будет теплоизолировать штатный аккумулятор, поставить нагревательные элементы и запитать их от Вашего гелевого аккумулятора? Меньше мороки, а относительно теплый акумулятор заряд всё равно будет держать.

Не думаю, чтобы у гелевого хватило мощности и емкости для нагревателя.
И этот подогрев решит проблему обеспечения пускового тока, но не подзарядки.
При сильных морозах я просто утром припараллеливаю теплый гелевый и он шустро крутит стартер.

Я хочу подзаряжать штатный!

Sukhanov · 19.12.2010, 15:55

Сообщение от Falconist

Гм... А зачем???

Вам бы в наши морозы!!!! Ладно у меня "розетка рядом". ...
Сегодня -30, хожу пешком!

недалеко и недолго!!!

С уважением, Сергей.

avp94 · 19.12.2010, 16:03

Сообщение от Wugluscr

Я хочу подзаряжать штатный!

Boost Converter - посмотрите в Google, например http://www.google.ru/images?hl=ru&so...=&oq=&gs_rfai=
и выберете понравившейся.

Wugluscr · 19.12.2010, 20:46

avp94,
спасибо за линки. В схемах недостатка нет.

Хотелось бы услышать мнение тех, кто занимался подобными штучками: где КПД выше - в двухтактном преобразователе или в бустере "дроссель-ключ" ?

avp94 · 19.12.2010, 22:47

Сообщение от Wugluscr

avp94,
Хотелось бы услышать мнение тех, кто занимался подобными штучками: где КПД выше - в двухтактном преобразователе или в бустере "дроссель-ключ" ?

В двухтактном преобразователе перемагничивание идет почти/по_полной петле гистерезиса. Даже если потери на коммутацию транзисторов принять одинаковыми (а в двухтактнике на тр-рах двойное напряжение -если не мост) то в бустере потери меньше (особенно если учесть, что на выходе двухтактника надо ставить дроссель).

Wugluscr · 20.12.2010, 13:11

Всем спасибо!
Соберу по схеме №2 (555 таймер).
Добавлю останов по разрядке гелевого аккума.

Если кого-то заинтересует развитие этой темы - в Нете масса схем бустеров для питания ноута (19В 4 и более А) от бортовой сети автомобиля.

Как поставить метку "Решено" ?