Дистанционный индикатор включения последовательной цепи

[johanh]

makakus,
IlyaTIP,
Как определить в каком состоянии находятся контакты если :
1 Напряжение между открытыми контактами = 0В
2 Напряжение между открытыми контактами = +0.1В
3 Напряжение между открытыми контактами = -0.1В
4 Напряжение между закрытыми контактами = 0В
5 Напряжение между закрытыми контактами = +0.1В
6 Напряжение между закрытыми контактами = -0.1В

[yblod5]

я извиняюсь не совсем понял о чем речь но если АКБ включаются каждый своим (выключателем) с моей точки зрения оптимальный вариант параллельно каждому поставить светодиод как в индикации в бытовых выключателях на стене
и будет АКБ включен индикации нет если АКБ выключен горит красным огнем типа Авария а количество да сколь угодно

еслиб так просто я бы и не затевал, а тут...перетоки, генератор, нагрузка взаимосвязи.

Дальше просто: выход блока питания через светодиод+резистор параллельно выключателю аккумулятора. Светодиод горит - аккумулятор подключен.

схемку в студию! Светодиод и с неподключенным акк. будет гореть. Ток пойдёт по соседним ветвям, чрез соседние акк., нагрузку, генератор...кофемолку.

[johanh]

yblod5, Все-таки я , наверное , свою схемку нарисую ...

[makakus]

Светодиод и с неподключенным акк. будет гореть. Ток пойдёт по соседним ветвям

Да, действительно, моя ошибочка. Тогда остаётся только контролировать ток и напряжение каждого аккумулятора.

[Albert_V]

Ток и напряжение контролировать, по большому счёту, бессмысленно, поскольку если предположить, что все ACC абсолютно одинаковые, то при замыкании любого из выключателей на остальных будет U=0, I=0.

На мой взгляд, лучшее решение здесь уже было озвучено:
Сделать ВЧ фильтр на ферритовых кольцах на проводах с двух сторон от выключателя и на высокой частоте, по 4-ёх проводной схеме, (большого тока не нужно) отслеживать состояние выключателей.

[yblod5]

...есть ещё беспроигрышный вариант: конструктивно контактная часть выключателя массы очень схожа с втягивающим соленоидом стартера
На старых стартерах в контактной крышке был дополнительный контакт идущий на вариатор, назначение которого замкнуть в момент старта сопротивление вариатора для увеличения тока на катушку зажигания.
Вариант: просверлить в контактной крышке втягивающего реле отверстие и вкрутить в него подпружиненый дополнительный контакт подобно конструкции старых стартеров. Он-то и будет сигнализировать момент замыкания. Но.... электронное решение интереснее

[makakus]

Ток и напряжение контролировать, по большому счёту, бессмысленно

А какой смысл контролировать состояние выключателей ?
Я так понимаю, что аккумуляторы соединяются в батарею для совместной работы. По ходу жизни могут быть разные варианты их использования; кроме того, аккумуляторы разные изначально и чем дальше, тем больше. Что даёт индикация "второй аккумулятор включён"? если этот второй разряжен то он сосёт ток с остальных, заряжен - отдаёт ток пропорционально напряжению/внутреннему сопротивлению. Возможна (нестабильная ИМХО) ситуация, когда выключатель замкнут и ток аккумулятора нулевой, даже при наличии общего тока батареи.

Если делать совсем красиво, можно поставить контроллер с графическим экраном - мнемосхемою, где куда какой ток течёт, напряжения там... Только зачем это всё? Вот море, вот мы и вот 3 аккумулятора, которые или годные или нет. И всё.

[Albert_V]

...есть ещё беспроигрышный вариант
.............

Тогда уж проще поискать магнитный пускатель типа ПМА-6000 /он на 160A и у него несколько групп (в зависимости от варианта исполнения)/. Есть конторы, которые делают для них катушки на 12V.
Или, может быть, Вам достаточно будет просто периодически тестировать КАМАЗ-овские выключатели (включая их по одному) и всегда контролировать ток через обмотку включения на предмет отгнившего провода (обрыва катушки)?

[yblod5]

А какой смысл контролировать состояние выключателей ?

...для пуска дизеля и питания электрооборудования достаточно 1 акк. и 1 генератора. В море на катере (по мнению капитана и я с ним полностью согласен) должен быть "горячий" и "холодный" резерв. Поскольку акк-ров несколько и стоят они в отдельном удалённом от рубки отсеке, то для оперативного включения, переключения, выключения их применены 3 кнопки (в рубке) и 3 камазовских выключателя массы. В Камазе или автобусе ЛАЗе после нажатия кнопки включения выключения массы видно сразу появилось или пропало питание, и если нет (когда акк. совсем сел, не хватает даже втянуться соленоиду), то можно вручную включить (доткнуть), это распространённое явление у автобусников особенно зимой. В море всякое бывает, рубку не бросишь. Чтоб все три акк. одновременно были включены нет необходимости, и можно просадить одновременно все три(сдох и "промухал" генератор), потому аккумуляторы "холодного" резерва периодически подзаряжаются и "меняются местами". Вообщем контроль нужен!

[akegor]

Вообщем контроль нужен!

Попробуйте помусолить тему внутрисхемного измерителя ESR. Мне кажется, применить его можно. Заодно и качество замкнутых контактов.