Датчик объема топлива в баке

[2350]

Я тут в автофоруме описывал как работает датчик уровня топлива в моей машине Subaru Impreza 2009 MY. Не всё так просто! Кстати реальная точность измерения около 1-2 литров, шкала линейная, и это при очень сложной форме бака!!!

Вот выдержка от туда:

А теперь представьте себе как измеряется уровень топлива в Импрезе:

Вы видели бак снизу? Он расположен под задним сидением, над карданным валом, который "делит его пополам", поэтому форма днища его напоминает "лифчик", т.е. в днище два углубления. И при низком уровне топлива они не являются "сообщающимися сосудами".

В связи с этим, бензонасос стоит в правом "углублении" бака, а в левом есть тоже "засасывающие патрубки" через которые бензонасос перекачивает топливо из левой половины бака в правую, действуя уже как ижекторный насос.

А в связи с большой шириной бака, установлены два датчика (поплавок с реостатом) в правой части, в блоке бензонасоса, и в левой части. Реостаты соединены последовательно, поэтому, поставив машину на наклонную поверхность (например, одной стороной на тротуар), когда уровень топлива в одной половине повысится, а в другой понизится, суммарное сопротивление реостатов останется примерно одинаковым.

Сложно? Это ещё цветочки...

Изменение сопротивления реостатов нелинейно зависит от уроня топлива в баке, т.к. бак имеет переменное сечение по вертикали, да и поплавки перемещаются по дуге. Кроме того, бензин в баке плещется при движении, а поплавки, соответственно "прыгают". Со всем этим "борется" центральный блок управления (ЦБУ), куда и заводится аналоговый сигнал от реостатов: во первых сиганл поступает на АЦП где оцифровывается, во-вторых процессор ЦБУ преобразует нелинейную зависимость сопротивления датчиков в линейную по запрограммированной на заводе калибровочной кривой. И в-третьих, процессор выполняет интеграцию и усреднение значения, что бы показания "не прыгали" во время движения, т.е. сглаживает резкие колебания сопротивления реостатов. Он же (ЦБУ) "определяет" что произошла заправка бака топливом по нескольким условиям (примерно так: уровень топлива изменился значительно при выключенном зажигании) и поднимает стрелку на новую отметку после включения зажигания. Если заправлять машину при включенном зажигании, показания резко вверх не подскочат!

Далее, окончательные данные (линейные, усреднённые) в цифровом виде передаются по CAN-шине в блок комбинации приборов. Там тоже стоит процессор, который преобразует цифровые данные уровня топлива с CAN-шины в аналоговый сигнал и подаёт его на шаговый двигатель, к которому и подсоединена стрелка указателя уровня топлива.

Предупреждающая лампа низкого уровня топлива - виртуальная, она не имеет отдельного датчика. Просто когда измеряемое значение, передаваемое по CAN-шине ниже 9 литров, процессор (комбинации приборов) зажигает соответствующий светодиод на панели.

Сложно???

[Wladimip_P]

Ещё скажите, что Вы платили из собственного кармана полную цену за лабораторный мост... Я тоже люблю осциллограф, могу им и цепи прозванивать, но это НА РАБОТЕ.

Как это ни странно ДА, и газоанализатор и мост и осцилограф и маг. сопротивлений и пр. оборудование и датчики у меня в гараже и куплено "со скидкой", но куплено, просто оказался в нужном месте в нужное время.

[kru_yurij]

Wlad!
Ну что Вы так беспокоитесь!
Ну купили оборудование при распаде предприятия и Бог с ним, пользуйтесь.
Чего тут отчитываться - не "органы", а форум.
Может задача неправильно сформулирована?
Давайте так:
Есть в бензобаке датчик минимального запаса топлива, работающий с точностью ... (количество лаптей точности сами проставите).
Таррируем его, сливая бензин несколько раз, выводим среднелапотное и имеем ...л.
На этом количестве бензина (дизтоплива) можно проехать:
- по горизонтальной очень ровной дороге ...км
- по дороге (очень ровной дороге) с уклоном хх% ...км
- по дороге (очень ровной дороге) с уклоном хх% ...км
.................................................. ...........................
- по горизонтальной не очень ровной дороге ...км
.................................................. ...........................

и т.д. и т.п.

Кто оценивает дорогу?
Компьютер? - Нет, водитель.
Нет еще компов таких мощностей, чтобы такой Х-ней заниматься и НЕ НАДО они!

Вот и захреначьте комп чтобы после выбора кнопкой качества дороги приблизительно оценивал к-во оставшегося бензина.

Нет! Ну если Вы - мазохист, то получите удовольствие от знания того, что до ворот гаража не хватило 55,34мл бензина. Однозначно!

Я когда-то тоже курсовую по ДВС считал с точностью до 8 знака (процесс наполнения цилиндра двигателя).

И ЩО толку?

Все равно в практике ВСЕ НЕ ТАК!

[knaptop]

Сегодня огромную роль в формировании достойного имиджа и авторитета передовых компаний играет чувство их социальной ответственности, а именно: какое внимание они уделяют социальным аспектам самых различных сфер жизни общества – спорту, медицине, образованию, культуре, искусству, экономике, экологии и т.д.
Со дня своего образования, ведущий белорусский производитель оборудования для рынка мониторинга транспорта СП “Технотон”, чувcтвуя социальную ответственность перед обществом всегда держит в центре своего внимания насущные проблемы адаптации людей с ограниченными возможностями.
Так, на первой и второй линиях по производству счетчиков-расходомеров дизельного топлива линейки DFM работают люди, лишенные верхних конечностей, либо разбитые параличом.
На современном наладочном стенде терминалов мониторинга СКРТ недавно приняты на работу слепые наладчики.
Социальная ответственность — это настоятельная потребность, неотъемлемая составная часть наших ценностей, вклад, который повышает ценность нашей продукции, обеспечивает развитие нашего будущего и способствует изменению жизни людей к лучшему.

СП Технотон

[ShatUrvu]

Проблема не так сложна. Датчик можно оставить штатный, в качестве устройства индикации подобрать что-то с цифровым фильтром (например в owen.ru). Градуировка простая.

[Wladimip_P]

На сколько я понимаю проблему измерения уровня топлива в баке:
(речь о классике)
1. Сам датчик - истирание, разрыв и распушивание проволоки, окисление контактов, подклинивание подвижного контакта.
2. Индикатор - (0-1/2-П) информативности никакой.

Решение проблемы:
Датчик - Выше по теме перечислено великое множество. Для себя приемлемым считаю - а) ёмкостный (трубчатый), б) магнитный поплавок в трубке-кодере, в) замена в штатном реохорда на магнит и подвижный датчик холла(с аналоговым выходом).

Индикатор - а) перерисовка шкалы, б) линейный шкальный индикатор, в) АЦП и цифровая индикация.

[vsavr]

А давайте я расскажу как изменяют высоту борта у судна на воде, с точностью ‹1%.

За борт цепляют линейку с привязанной к ней трубочкой, снизу маленькое отверстие, трубочка на половину погружена в воду. Выдерживают время заведомо больше времени заполнения водой трубочки через дырочку - дырочку затыкают и смотрят где уровень воды в трубке.
Конечно в шторм ни кто не меряет, уровень волнения оговорен, как и то, что судно при измерении не раскачивают.

Поместите такую же трубочку в бензобак, измеряйте уровень бензина в трубке - способ выберите сами.

[Jeka_T]

Занимаюсь системами спутникового контроля автотранспорта, очень часто требуется контролировать расход топлива, так вот лучше емкостного датчика пока ничего не нашел. Используем "Стрелу", еще пробовали поплавкой ДУТ-Р, но он даже радом не валался со стрелой
График на "Стреле":

Вот график с ДУТ-Р:

[Sergey_Sot]

Нужно измерять массу самого бака. Просто на подвес бака поставить тензодатчики, протарировать их по массе и температуре (выделить постоянную составляющую натяжения подвесов и переменную). Я исхожу из предположения о высокой разрешающей способности современных электронных весов: типовое значение 10грамм на 100кг. Ставим нужное количество датчиков (на каждую точку подвеса/опоры) и суммируем показания.
А по расчёту возможного пробега на оставшемся количестве топлива, думаю ничего лучше чем просто расчёта по мгновенному расходу не сделать - пусть будет как расчёт по текущему состоянию дорожных условий.
С уважением, Сергей С.

[ullys]

автоколебательный с наружным резонатором,частота меняется в зависимости от
объёма,независимо от наклона уровня.Излучатель(он же приёмник)один.Кривая
нелинейная,калибруется любым методом в зависимости от формы и объёма бака.
+ показывает объём независимо от температуры и вида топлива
- требует индивидуальной установки(а может это и ещё один +)