Кто там о ё-мобиле то все мечтал тут?

[С.М.С]

В лучших традициях: "Обещаю обещать".

[индюк]

надо же - мои прогнозы как всегда сбылись........
в экстрасенсы шоль подацо.......

[Fktrctq111]

Касательно современных электромоторов с датчиками положения и на супермагнитах - их надо самому видеть. Когда делали на таком моторчике в 0,4 кВт средней мощности самоходную тележку в 0,5 тонны полного веса, я не верил, что моторчик размером с мотор от древнего катушечника Яуза и без принудительного охлаждения будет двигать такую тяжесть со скоростью в 2 км/ч. Сам мотор был от электроусилителя руля американского джипа. При перегрузках, бывало, ломался вал, но ни одного сгоревшего двигателя я не видел. В случае с колекторным мотором батарея разряжалась в двое быстрее - потери в редукторе и в щёточном узле. Ну а новый низкооборотный колекторный мотор с тем же моментом стоит дороже современного мотора с большим моментом на ниобиевых магнитах и с электронным управлением - это 20 кг против 2 кг. У китайских безредукторных мотор колёс КПД очень высок, пробег на небольших свинцовых батареях под 40 км. Кстати, в Китае около 20 миллионов электроскутеров
Ну а подзаряжаемые гибриды и электромобили - это точно не для нас. Их делают для солнечной Калифорнии, ну или для Австралии. Там достаточно один раз потратиться на солнечную батарею на крыше гаража, 15 метров квадратных солечных батарей - и днём продавать энергию по дневной цене, а ночью заряжаться по дешёвому ночному тарифу. И затраты на топливо - 0. 90 процентов всех электрокаров ходят в тёплых местах, а у нас просто поиграться.

[KBH-I]

Fktrctq111, настолько сумбурно, что вообще ни о чём:

Ну а новый низкооборотный колекторный мотор с тем же моментом стоит дороже современного мотора с большим моментом на ниобиевых магнитах и с электронным управлением - это 20 кг против 2 кг.

1. Неясно, что именно с чем именно сравниваете.

И затраты на топливо - 0.90 процентов всех электрокаров ходят в тёплых местах, а у нас просто поиграться.

2. А тут такое впечатление, что половина предложения о топливе, а вторая об электрокарах, причём обе половины никак логически не связаны.

3. Я не докопался, мне интересно про электромоторы на ниобиевых электромагнитах: если те же обороты и момент нагрузки, почему он весит 2 кг, а (какой именно?) мотор - 20 кг?

4. Насколько я помню основы электротехники, ни один ферромагнетик невозможно намагнитить до индукции насыщения, хотя это нормальное явление в некоторых режимах как коллекторных, так и бесколлекторных двигателей. Т.е. в самых широкораспространённых асинхронных двигателях напряжённость могнитного поля явно выше, чем в самых ниобиевых электромоторах.
Тогда за счёт чего ТАКОЙ (аж в 10 раз!) выигрыш по массе?

[VladimirIvan]

Касательно современных электромоторов с датчиками положения и на супермагнитах

А авиамодельные? Десять лет назад про электролеты висящие часами в воздухе и мечтать не смели. А сейчас и пилотажные вовсю летают.

[KBH-I]

Имхо, это уменьшение массы в основном за счёт литиевых аккумуляторов, а не электромоторов.

[Electric75]

педальный привод плюс альтернативная энергия

Гороху накушаться или ещё чего сильно газообразуещего.. Вообще не замерзните..Газ то дармовой...

[индюк]

огда делали на таком моторчике в 0,4 кВт средней мощности самоходную тележку в 0,5 тонны полного веса, я не верил, что моторчик размером с мотор от древнего катушечника Яуза и без принудительного охлаждения будет двигать такую тяжесть со скоростью в 2 км/ч.

ну и чо?
а сколько мощи надо чтоб он машину весом 1500кг разогнал до 200 кмч? причем уверено разогнал так а не за полчаса.

[VladimirIvan]

.........................

[pambaru]

На первой картинке кто-то написал 6КВт, а на второй в характеристиках 690 Вт.
P.S. Не, вру - это разные моторы, судя по габаритам - в таблице длина 42 мм