Газ на Ланос

[cuper_1971]

у Вас трамблер жестко закреплен, или есть возможность его покрутить, как на классике, например? Если жестко - придется ставить вариатор, который microluch hmel, потому как у Вас дифференциальный вход для индуктивного датчика. Если можно покрутить - есть вариант сделать линию задержки с диф.выходом. В таком случае - осциллограмму в студию, нужно смоделировать выходной сигнал максимально близко к входному

[SergSoft74]

Трамблер можно крутить. Я его выставил пораньше для ГБО, но иногда приходится на бензине ездить, поэтому и спрашиваю про вариатор.В каких точках посмотреть осцилограмму ?

[cuper_1971]

На индуктивном датчике. щуп осциллографа на один провод, землю - на второй. Снять с трамблера центральный провод и покрутить стартер.

[SergSoft74]

Завтра сделаю. А как насчет исходников к вашему контроллеру ?

[Oleg_Bratkov]

У меня трамблер , но датчик индуктивный и рядом (в трамблере) стоит коммутатор , который отправляет импульс на ЭБУ и получает задержанный обратно. Я так понимаю в разрыв этой цепи и надо ввести задержку, которую надо изменять в зависимости от оборотов. Вроде все просто. Но готовой схемы(с прошивкой) пока не нашел.

Импульс от контролера возвращается не с задержкой, а с опережением.

При прокрутке стартером коммутатор выдаёт искру в ВМТ, а после запуска, когда обороты больше 500/мин контролер перехватывает управление УОЗ. Там 4 провода идут к мозгам - масса, переключатель, сигнал от датчика на компьютер, сигнал от компьютера на выходной силовой каскад коммутатора.

Моновпрыск на 4-е поколение? А нафига!?

Во первых, форсунки 4-го поколения хорошо работают при фазированном впрыске, то есть один впрыск за два оборота коленвала. Есть хорошие качественные форсунки, типа Ланди, БРС, Хана, которые нормально работают при попарном и паралельным-одновременном впрыске, когда порция бензина подаётся каждый оборот коленвала. Дешовым газовым форсункам тут труднее работать, то есть сильно уменьшается рабочее окно, настроить труднее и не все газовщики даже умеют нормально настроить. Нередко приходится переходить на бензин на оборотах больше 4000/мин, поскольку форсунки ГБО дозируют газ, а не жидкость, размеры и масса больше, быстродействие ниже.

А моновпрыск подаёт порцию бензина каждые пол-оборота. В четыре раза чаще, чем фазированный впрыск. Моновпрыск это по сути навороченный карбюратор. Топливо льётся на дроссельную заслонку, объём рессивера ОЧЕНЬ МАЛЬЕНЬКИЙ. То есть хлопать нечему. Простой газовый смеситель - дёшево и сердито. И очень разумно.

[SergSoft74]

Oleg_Bratkov, про 4 поколение ГБО никто и не говорит. Вопрос в том чтобы самому переделать в третье. Т.е. поставить регулятор мощности с шаговым двигателем и контроллер к нему.А также самодельный вариатор, если возможно.

[cuper_1971]

поставить регулятор мощности с шаговым двигателем и контроллер к нему.А также самодельный вариатор, если возможно

Проще наоборот - самодельный регулятор мощности с контроллером к нему (мой контроллер умеет регулировать качество смеси, кстати) и покупной вариатор Хотя, в Вашем случае я Вам помогу с самодельным вариатором. Кстати, а стоИт ли у Вас датчик кислорода? Если нет (на моновпрыске это редкость) - откуда же мы возьмем сигнал качества смеси?

[cuper_1971]

Простой газовый смеситель - дёшево и сердито. И очень разумно

Абсолютно с Вами согласен. Респект!

[line9999]

ГБО-это для разумных мужиков. С зажиганием для бензина и газа не мудрствуйте. Выставляйте искру под газ, лейте 96 бензин и будет счастье. И не нужно "гонять" угол. У меня стоит моновпрыск газовый, система полностью автономна и поэтому живучесть авто выше. Экономичность хорошая. Блок управления "от Георгия" - GSP-3u (это аналог гиг3-дл).
А лишнюю энергию направляйте на зарабатывание "бабок".

[cuper_1971]

А как насчет исходников к вашему контроллеру ?

Вот Вам исходник...