ШИМ 33кГц и перенапряжения на ДПТ

[Ан-162]

В том то и дело что не зашкаливал. Сразу выходит на 24-30А и все.

Значит, винт чуть маловат для этого двигателя.
Но только ЧУТЬ.

Хотя есть смутное подозрение, что при работе штатного регулятора лодочного мотора напряжение на выводах якоря не подымалось выше 20-22В.

Тоже может быть. Но это легко проверить.

[studentngtu]

Значит, винт чуть маловат для этого двигателя.
Но только ЧУТЬ.

Тоже может быть. Но это легко проверить.

Винт сделаем другой (больше), такой, чтобы при 24В давал больше 50А, ну а ток буду выдерживать обратной связью.

[azim_mg]

Я тут было подумал, что Вам скорее всего подойдет (24+12)=36 В, но спохватился: информация по двигателю-то неполная:
- 24 В х 50 А - это номинал или максимально-допустимые значения?
- имеется ли и что собой представляет штатный регулятор? (а вдруг он не допускает превышения 24 В?);
- в каких точках измерялось напряжение питания 24 В (измерялось ли)?
- если 24 В - это номинал АкБатареи, находящейся на носу лодки, а двигатель на корме, то надо бы проверить, сколько Вольт доходит до двигателя или знать сечение, длину и материал соединительных проводов от АкБ до двигателя.

[studentngtu]

Я тут было подумал, что Вам скорее всего подойдет (24+12)=36 В, но спохватился: информация по двигателю-то неполная:
- 24 В х 50 А - это номинал или максимально-допустимые значения?
- имеется ли и что собой представляет штатный регулятор? (а вдруг он не допускает превышения 24 В?);
- в каких точках измерялось напряжение питания 24 В (измерялось ли)?
- если 24 В - это номинал АкБатареи, находящейся на носу лодки, а двигатель на корме, то надо бы проверить, сколько Вольт доходит до двигателя или знать сечение, длину и материал соединительных проводов от АкБ до двигателя.

Производители очень плохо дают информацию. Посмотрите в интернете информацию на лодочные электромоторы, там почти ничего нет. Думаю это номинальные параметры. Напряжение измерялось на АКБ. Штатный регулятор похож на ступенчатый резистивный. Так регулятор все равно новый будет. Сечение проводов 16 мм2, длина порядка 4м. Материал - медь.

[akegor]

максимум что нам удалось выжить это 30А при полной мощности.

Вот этот бы момент прояснить. Что значит "полная мощность"? И чем выжимали?
Или просто при 24 В не смогли нормально нагрузить двигатель?
Так об этом уже говорил не только я. Оптимизируйте нагрузку и многое отпадет само собой.

[kreking]

Тут палка о двух концах. С одной стороны, мощность двигателя не должна превышать максимально допустимой, винт должен работать в докавитационной области, с другой - приемистость катера (судна) не обеспечить с помощью винта, можно дополнительно установить водомёт. Но всё это не вписывается в энергоснабжение. Можно, конечно, запасать энергию, а потом выдавать на короткое время на движитель, обеспечивая мощность в несколько десятков кВт. Например, у EPCOS есть ионисторы для рекуперации электроэнергии в автомобиле весом 100 кГ и максимальной отдаваемой мощностью 37 кВт до 15 минут. За это время лодка должна разогнаться до максимально возможной скорости, допустимой конструкцией корпуса.
"Куплю катер: водомет vs гребной винт"
"Сравнительные тесты подвесника, поворотно-откидной колонки и водомета от Boatingmagazine"
"Водомёт из Ветерка - что из этого получается"
Водомет своими руками stx
"Самодельный электродвигатель для лодки конструктивные особенности"
"Jet engine. Самодельный турбореактивный двигатель"
"Модели реактивных двигателей"
На фото, "https://kazus.ru/forums/attachment.php?attachmentid=74984&d=1422178864", конструкция корпуса напоминает экраноплан. Если туда поставить реактивные двигатели, можно летать над водой.

[studentngtu]

Вот этот бы момент прояснить. Что значит "полная мощность"? И чем выжимали?
Или просто при 24 В не смогли нормально нагрузить двигатель?
Так об этом уже говорил не только я. Оптимизируйте нагрузку и многое отпадет само собой.

Да при 24В

[alex_markin]

Уважаемый Studentngtu, а почему у вас частота ШИМ выбрана 33 кГц? Мне кажется должны быть большие потери в сердечнике двигателя. Если снизить частоту в 10 раз - перейти на единицы килогерц, то увеличится кпд системы. Другое преиущество - длительность паразитных колебаний будет составлять меньшую часть периода ШИМ, что также снизит потери.

[studentngtu]

Уважаемый Studentngtu, а почему у вас частота ШИМ выбрана 33 кГц? Мне кажется должны быть большие потери в сердечнике двигателя. Если снизить частоту в 10 раз - перейти на единицы килогерц, то увеличится кпд системы. Другое преиущество - длительность паразитных колебаний будет составлять меньшую часть периода ШИМ, что также снизит потери.

Сначала было 4 кГц. Пищит ужасно, поэтому перешел на большую частоту. Чем меньше частота тем меньше эти пульсации. Это я уже понял. Но писк слушать тоже не хочется. Сейчас стоит внутренний резонатор 4МГц.ШИМ получается около 15 кГц. В любой момент могу частоту поменять. Ну да и прерывистого тока почти нет.

[studentngtu]

На данный момент привод работает. Ток выдерживается. Да есть недочеты, фильтрованное напряжение с шунта далеко не идеально от этого и точность падает ну да ладно. От помех попробую избавиться ферритовым кольцом. Следующим моим шагом будет усовершенствование данного привода до режима рекуперации при торможении. В матлабе примерная модель уже получена осталось реализовать. Потом реверс сделаю. По данной теме у меня вопросов нет и ее можно закрывать. Всем спасибо за советы. В скором времени появятся новые проблемы по моему проекту. Буду рад услышать Ваши советы вновь. Всем спасибо!