Импульсная зарядка для авто-аккумуляторов и/или импульсный БП (обсуждение) - Страница 11

soladko · 06.01.2010, 13:06

кстати заметьте как я нарисовал на своей схеме два конденсатора на выходе, если один "быстро закоротить" с которого на выход напряжение идет, то ток на шунте резко вырастет, а индуктивность этого еще и не начнет чувствовать.....это тоже ускоряет срабатывание.

Falconist · 06.01.2010, 13:10

Уважаемый soladko, спасибо за объяснения. Я попробую перерисовать обе схемы в удобочитаемом виде и подумкаю над ними еще.

soladko · 06.01.2010, 13:27

не за что, на первый взгляд они обе на одинаковых принципах, с тем лишь отличием, что в вашем варианте(а может кстати он и был в даташите, ибо по памяти рисовал/заново придумывал) нет необходимости защищать 16 вывод от пониженого напряжения вызванного аварийным режимом работы.......

soladko · 06.01.2010, 13:41

Исключите R11 из вашей схемы и получится даташитный вариант, то что я нарисовал(а все изза лени поискать

) в аварийном режиме не будет работаь без защитного диода.

Falconist · 06.01.2010, 14:02

Так R11 там - только для уравнивания входных токов. Что он есть, что нет - до лампочки (просто я привык все делать максимально "правильно". "Плохо" - оно и само собой получается).

daemon17 · 07.01.2010, 23:14

Предлагаю включать реле защиты через схему приведенную на моем рисунке. Резистор в базе (R35) подобран таким образом, что транзистор открывается уже от 2 вольт на аккумуляторе. Это даст возможность запустить зарядное устройство при сильно разряженом аккумуляторе, а если применить 6-ти или 3-х вольтовое реле, то зарядку можно будет применять и для 6-вольтовых аккумуляторов. При 14 вольтах на выходе ток через базу составляет 7-8 мА, коллекторный - 35-40 мА, для С945 вполне приемлемый режим работы.
И еще хотел бы уточнить. Вентилятор по схеме включен в 5-вольтовую обмотку трансформатора. Реально на этой обмотке 5 вольт или же больше? Не совсем понял зачем тогда 12-вольтовый вентилятор питать от этой обмотки. У него же обороты там никакие, может тогда он вообще не нужен?

Falconist · 08.01.2010, 00:56

Уважаемый daemon17, я об этом уже неоднократно писал: с выхода "5-вольтовой" обмотки ДО дросселя (!!!) выходные импульсы имеют амплитуду 10 В. Аналогично с "12-вольтовой" опять же ДО дросселя снимается 24...25 В для питания микросхемы. На вентилятор будет поступать 10 В.

Что же касается Вашего предложения - весьма интересно! Респект! Только, думаю, R34 надо бы поставить в пределах 2,2...4,7 кОм (для надежного закрывания транзистора, а последовательно с R35 поставить еще и диод. Хотя, это может быть и "маслом масляным"...

Falconist · 08.01.2010, 01:12

Уважаемый soladko, Вот она, схема из даташита, с "отрицательным" токовым ограничением... Только в ней еще и дроссель включен весьма "хитро".

Как немного расхлебаюсь с дипломами, следующий, третий экземпляр буду делать именно по этому принципу. Но это уже, наверное, в феврале. В него постараюсь максимально воткнуть все умные мысли, высказанные в этой теме. Ну, и не буду никому отдавать, пока на "сожгу" сам...

daemon17 · 08.01.2010, 01:37

Уважаемый Falconist, нашел один недостаток, что у себя в схемме, что у Вас.
При правильном включении аккумулятора реле срабатывает и не размыкается при отключении аккумулятора. И при повторном (неправильном включении) аккумулятора уже никакой защиты нет (контакты реле остаются замкнуты от самого зарядного устройства).
Пока размышляю над этим вопросом.

Falconist · 08.01.2010, 02:01

Да, это так. Для зарядок, эксплуатируемых, например, на СТО этот момент может оказаться серьезным недостатком. Но не является ли это псевдопроблемой для "домашних" зарядок? Трудно себе представить, что у "рядового" автолюбителя в гараже стоит куча аккумуляторов, требующих зарядки. Зарядил - выключил из сети. Реле отпустило. В конце концов, задача создать универсальный сабж, пригодный на все случаи жизни и не ставилась.