Импульсная зарядка для авто-аккумуляторов и/или импульсный БП (обсуждение)

[soladko]

Уважаемый soladko, Вот она, схема из даташита, с "отрицательным" токовым ограничением... Только в ней еще и дроссель включен весьма "хитро".

А в чем вы видите хитрость? Я не вижу, я вижу ту же хитрость, о которой даже в "своем" варианте я нарисовал. Я о двух выходных конденсаторах, между минусами которых токовый шунт. Вас смущает что дроссель в минусе? Переместите его в привычное место после диодов и ничего не изменится(кстати иногда может оказаться удобным в плане разводки платы).Интересно то, что не эту схему я видел когда-то, а схема которую вот недано нашел и понял что ее хотел вспомнить но "вспомнилось коряво"-тоже не такая на вид.....это я к тому что сколько же разных по полноте даташитов есть на эту микруху)))))

[soladko]

кстати, как на счет вместо двух проводов к аккуму поставить 4? )))) их можно тонкими взять, а проблема*из чего сделать токовый шунт* отпадет сама собой)))

[daemon17]

Уважаемый soladko, думаю что это не так удобно.
1. тонкие провода будут часто обрываться, что может привести к непредсказуемым последствиям, если их использовать вместо шунта.
2. разводить паутину из 4-х проводов - не очень удобно в использовании, провода будут путаться, цепляться и т.д.
IMXO лучше следовать пословице - "все гениальное - просто".

[daemon17]

Предлагаю доработанную схему защиты от переплюсовки АКБ.
Идея работы такова - катушка реле запитывается по минусу через транзистор VT5, а по плюсу через оптопару PC817 (его используют в AT/ATX блоках). При правильном включении АКБ VT5 открывается и подает "-" на реле, а при включении зарядного устройства (ЗУ) в сеть, через цепь R36, VV1, R37, C20 - проходит ток заряда конденсатора C20 и открывает оптрон VV1. Tау RC цепочки R36, R37, C20 подбирается таким образом, чтобы сработало реле К1 (› 15 мС). В следствии чего через оптрон на катушку реле подается "+", замыкаются контакты реле и выходное напряжение поступает на АКБ. В результате протекания тока заряда АКБ через дроссель L2, на нем происходит падение напряжения, которым запитывается оптрон по цепи R36, VV1, VD18. В результате контакты реле К1 остаются постоянно замкнутыми. При неправильном включении АКБ реле не сработает, так как транзистор VT5 не откроется.
При повторном подключении АКБ необходимо обесточить ЗУ для полного разряда С20 и включить его заново.
Испытать схему на рабочем блоке пока нет возможности, есть сомнения по поводу питания оптрона от падения напряжения на дроселе L2. Какие на этот счет будут мнения?

Модератор: Приведенная схема является "дискуссионной" - по сообщению автора - не работает (напряжение на дросселе практически не изменяется).

[Falconist]

Уважаемый daemon17, большое спасибо лично от меня за проделанную работу, но не покидает впечатление, что все эти усложнения - попытка решить простую задачу сложными средствами. Только прошу не обижаться! Дело в том, что Вы упустили из виду напряжение срабатывания самого реле. То, которое применено - срабатывает от 9,5...10 В. Поэтому при подключении 6-вольтового аккумулятора оно просто не сработает. Надо будет менять.

Второе. Если Вы рассматривали фото моего образца, то выходные провода к аккумулятору подключены через 3-контактный "штатный" силовой разъем "мама", имевшийся раньше практически во всех БП АТ. Вот с помощью его 3-го контакта и можно было бы решить задачу повторного подключения аккумулятора к работающей зарядке (рисунок). Вынули разъем - обесточили реле. Вставили - оно снова сработало.

[daemon17]

Уважаемый Falconist, Вы наверное не совсем поняли как запитывается обмотка реле (она питается не от АКБ а от самого ЗУ), АКБ только управляет транзистором включения реле. По этому достаточно 2,5-3 в от АКБ чтобы сработал транзистор (испытано !!!)
На счет того что задача защиты проста я не согласен.
Защита должна срабатывать при любых ошибочных вариантах включения АКБ. Вот такие требования я и ставил при внедрении этой защиты.
Необходымо было исключить переплюсовку АКБ при любых комбинациях подключения (в том числе и повторных).

[~HV]

Здравствуйте.

Может проще на выходе добавить диод на 10..20а, катодом к (+) аккумулятора и анодом на (-)? И на проводе к аккумулятору, либо в корпусе ЗУ поставить предохранитель на 20..30А. Если полярность подключения к аккумулятору перепутать - просто перегорит предохранитель.
Можно применить автомобильный ножевой предохранитель, думаю на СТО или в гараже найтется на замену, если что.

[Electric75]

Может проще на выходе добавить диод на 10..20а, катодом к (+) аккумулятора и анодом на (-)? И на проводе к аккумулятору, либо в корпусе ЗУ поставить предохранитель на 20..30А. Если полярность подключения к аккумулятору перепутать - просто перегорит предохранитель.

Поставить обычный автомат
(220х16а) он отключит, и не надо бегать искать предохранитель.Я лично работал с такой схемой изготовленой з-ом УРМА.

[Falconist]

Уважаемый daemon17, я понял, не сомневайтесь, просто в своем ответе, видимо, недостаточно ясно выразил свое мнение. Дело в том, что зарядник представляет собой генератор тока. Т.е., при подключении 6-вольтового аккумулятора (разряженного) выходное напряжение сразу же упадет после срабатывания реле. Оно может продолжать оставаться включенным (если напряжение его отпускания будет меньше), а может и разомкнуться. Тут уж как повезет. Потому, если уж делать подобный узел, то реле надо будет питать от отдельного напряжения (например, от того же, от которого питается вентилятор, а может быть, и от напряжения питания микросхемы - 24 В). А тут уж придется учитывать и времена задержек срабатывания/отпускания, и прочие привходящие факторы. Сейчас я не готов их проанализировать достаточно уверенно.

И все равно, даже если реле сработает, то с выхода на базу управляющего им транзистора пойдет напряжение от самого ЗУ. Значит, надо включать узел измерения выходного тока и, как только он упадет до нуля (аккумулятор отключили), транзистор принудительно закрывается, реле обесточивается.

Как-то так...

[ALEX__A]

Поставить обычный автомат
(220х16а) он отключит, и не надо бегать искать предохранитель.Я лично работал с такой схемой изготовленой з-ом УРМА.

При такм подходе следует проанализировать схемотехнику ЗУ, поскольку времени до отключения автомата может быть достаточно для выхода из строя регулирующего элемента.

С уважением, Алексей.