|
Сообщение от artur57
|
|
...Не понял зачем автотрансформатором формируют среднюю точку мож какой-нить финт в духе борьбы с подмагничиванием.
|
Это не для борьбы с подмагничиванием. Как известно, на подмагничивание влияет лишь симметрия площадей напряжений на оси времени, но не перекос в симметрии токов обмоток. Иначе бы не работали прямоходовые однотактные инверторы. В приведенной схеме равенство/перекос площадей напряжений задается мостовой схемой на первичной стороне, а точнее равными промежутками открытого состояния диагональных пар ключей.
Зачем же нужен автотрансформатор
Если кратко - то для наиболее оптимального использования окна силового трансформатора и меньших потерь в нём.
А теперь подробнее.
Чтобы построить двухтакный двухполупериодный выпрямитель для одной мощной нагрузки , требуется или одна вторичная обмотка (без отводов) и полный мост диодов на выходе , или вторичная обмотка с отводом от середины и два вентиля на выходе. Это обычная практика. Но у описанных двух подходов имеются крупные недостатки, которые особенно заметны в мощных схемах инверторов. Вариант с полным мостом хорошо использует медь вторичной обмотки в обоих полупериодах, но за счет протекания тока через два вентиля (условно последовательных) теряется в 2 раза больше мощности на этих диодах . При 40 А на выходе 40Вт или 80 Вт уже ощутимая разница.
Уменьшить потери на диодах помогает схема двухполупериодного выпрямления со средней точкой от вторичной обмотки. При этом каждый полупериод выпрямляется одним вентилем. НО
вторичка при этом работает наполовину "вхолостую" , т.е. когда одна половина нагружена , то вторая без тока. Когда обмотка без тока, это примерно эквивалентно воздуху на ее месте в трансформаторе. А лишний воздух - это и лишние габариты и лишняя индуктивность рассеяния.
Схема, которой поделился artur57, лишена обоих приведенных выше недостатков , и, подозреваю, является чьим-то патентом.
Во вторичной обмотке течет половинный ток нагрузки
. Автотрансформатор на выходе инвертирует полярность противоположного плеча относительно выходной "земли" и удваивает ток обмотки первого трансформатора в цепь активного выпрямительного диода.
Таким образом достигнуто: максимальная загрузка меди втооричной обмотки практически без пауз, использовано выпрямление только одним вентилем в каждом полупериоде (несмотря на включение парой параллельно).
Спрашивается - а зачем такие сложности если бы можно было объединить габаритную мощность первого трансформатора и второго автотрансформатора и сделать все в едином узле, пусть даже и со средней точкой вторички.
Ответ: а потому что меди суммарно всё равно меньше и параметры уменьшенного по габаритам силового трансформатора лучше в плане индуктивности рассеяния и плотности тока. (чем больше по габаритам транс, тем меньше допустимая плотность тока в проводах).
, который неплохо себя показал при больших диапазонах входных напряжений. Придумал вроде сам, а потом нашёл её в старых аппликэйшин 
. Эти гады буржуины её оказывается уже давно придумали и благополучно забыли, а называется язык сломаешь - Isolated Inverse SEPIC 
. Но похоже я её здесь на Западе первый в серию запускаю 
.
