Газ на Ланос - Страница 14

cuper_1971 · 27.03.2013, 22:35

Я думаю, у Вас получится. Если будут вопросы - пишите, помогу чем смогу

sopek · 27.03.2013, 22:55

Ув cuper_1971, меня в последнее время тоже беспокоет вариатор. Машина Opel Vectra A 18sv, карбюраторная, ДПКВ индуктивный 2 импульса на один оборот коленвала(тоесть импульс на каждую искру).Обращался в Microluch Ind, там сказали, что под мой датчик могут поигратся с прошивкой, но гарантии корректной работы не дают, только надо пробовать. Короче надо что-то самому делать.
Вопрос по вашей схеме - ее подключать в разрыв ДПКВ? Как-то стремно, потому что N-выход соеденен с землей, а P- c +12 через резик 1кОм, хотя ни один из выводов ДПКВ не соединен с землей, ну и 12-ти вольтового потенциала нет. Какбы не спалить ЭБУ авто.

cuper_1971 · 27.03.2013, 23:17

Я с трудом представляю, как там всё организовано, поэтому вопрос - у Вас ДПКВ стоит на трамблере или на блоке? Если на трамблере, можно ли вручную покрутить трамблер для установки более раннего зажигания? Какой установлен блок зажигания? Кстати, открою Вам секрет - размах напряжения на ДПКВ даже на холостых оборотах достигает 20 вольт, не говоря уже о более высоких...

sopek · 27.03.2013, 23:37

ДПКВ стоит на блоке, трамблер не крутится, там только распределитель. Я просто мерял напряжение на ДПКВ простым вольтметром, то напруги нет(понятно, что мультиметр импульсы не покажет), а осцилограф у меня простейший, на нем можно посмотреть только импульсы, а размах не померяеш.

cuper_1971 · 27.03.2013, 23:41

sopek, а форму импульсов не нарисуете? И кстати, слабо мне верится, что там только два импульса на один оборот коленвала...

sopek · 27.03.2013, 23:50

Форму импульсов не нарисую (пока по крайней мере), смотрел на осцилографе толко с целью подсчета количества импульсов на один оборот. Крутил коленвал руками, медленно. А по тому , что 2 имп на один оборот КВ ,тоесть 4 имп на оборот Распред Вала, то как раз по импульсу на каждый поршень

cuper_1971 · 28.03.2013, 19:08

sopek, в любом случае предложенная выше схемка у Вас работать не будет, ибо она призвана ЗАДЕРЖАТЬ импульс для бензина при условии, что зажигание уже скорректировано под газ поворотом трамблера. В Вашем же случае импульс нужно подать с ОПЕРЕЖЕНИЕМ, а реализовать это можно только задержкой на 360 минус опережение градусов. Для написания программы нужно иметь четкую осциллограмму сигнала за эти самые 360 градусов, а еще лучше - за несколько оборотов. Но.... если даже специалисты от микролуча, которые на вариаторах собаку съели, отказываются Вам помочь, вряд-ли в этой ветке найдется спец, который реализует в железе Ваши потребности, тем более не имея возможности экспериментировать с устройством на автомобиле. Я могу нарисовать схему входного и выходного каскада вариатора для Вашего случая, но без ПО это пустая железка... Как-то так, сорри...

sopek · 28.03.2013, 20:27

Спасибо. Я то и догадывался, что корректор только может уменьшить УОЗ. Вы только подтвердили окончательно мои догадки. Я понял, мне не повезло, буду ездить так на газу.

SergSoft74 · 28.03.2013, 21:20

Помогите еще пожалуйста с самодельным регулятором мощности на шаговом двигателе, фотки или чертежик.

cuper_1971 · 28.03.2013, 21:52

SergSoft74, самодельный регулятор мощности пока еще в процессе разработки - совершенно нет времени заняться

Когда приезжаешь на работу к 9 утра и раньше 10 вечера не уезжаешь, а из выходных только понедельник - как-то не особо есть время на поделки... Но я надеюсь, что к концу следующей недели я этот вопрос таки добью, самому хоцца