Зарядка второго акумулятора

[Godzilla82]

Дал же тебе схему. Без дребезга.

Раз уж кондюков многа - паралелльно реле воткни

[dinamik39]

попробуй вот эту схему. взял с одного сайта там мужик сам их делает и продает, но это самый простой вариант там у него и по круче есть но схему он уже не дает коммерческая тайна.

[Ironium]

очень интересно (для меня) в целях расширения кругозора. А случайно (или не случайно ) нет похожего документа по "Passat" B6?

есть немного

[Grishok]

Уважаемые форумчане, пока эксперименты с этим устройством преостанавливаются, я ухожу в отпуск и еду отдыхать. Думаю дней через 10 опять приму активное участие.

[radioman62]

Я прочитав всё ветку (за раз), понял, что с автомобилями мало кто связан профессионально, топик стартер тоже. Нормально работающий генератор даёт зарядку (напряжение) на холостых не ниже 13,8 вольта и генератор который установлен на автомобиле расчитан на зарядку того аккумулятора, что заложил завод изготовитель. Если поменять аккумулятор на большую емкость он будет недозаряжен, что в следствии "даст дуба" раньше срока. если меньше будет кипеть и опять "даст дуба". То есть если от одного генератора заряжать два аккумулятора будет гибель обоим.

Здесь вы не правы. Генератор большей мощности лучше обеспечит полноценный заряд АКБ, даже на холостых оборотах при всех включеных потребителях.
Установленная АКБ большой ёмкости может потребовать больше времени для достижения полного заряда, если будет заряжать маломощный генератор,но всёравно полностью зарядится.
Заряд АКБ на автомобиле происходит по напряжению, и АКБ больше положеного тока зарядки не возьмёт, какой бы мощный генератор не стоял. Ток и время будет определятся внутренним сопротивлением АКБ взависимости от степени разряженности.
Поэтому на спец.автомобилях где присуцтвует повышенное энергопотребление (автокран, вахтовка и т.д. подобные) устанавливается заводом изготовителем, генератор более повышенной мощности, но с такойже ёмкостью аккумулятором. В данное время выпускается море генераторов с достаточно высокой мощностью и небольшими размерами, что даёт возможность подобрать на замену ранее установленого. При хорошей мощности генератора, и при работе на холостых оборотах со всеми включеными потребителями не будет происходить высасывание АКБ. Батарея всегда будет "полностью" заряжена.
Я знаю, на некоторых импортных дизельных авто предусмотрена установка дополнительного параллельного аккумулятора, для хорошего старта в зимнее время.

[Ironium]

На сегодняшний день существует три или четыре поколения свинцовых АКБ, у них немного разные напряжения зарядки, например 13.8 в для старого типа, 14.5 для современного, и значительно выше для гелевого, у которого к тому-же диапазон рабочего напряжения меньше, то сть на авто не предназначеного для работы гелевым акб, нет смысла его ставить, срок службы АКБ будет весьма не большой. На БМВ например можно ставить разные типы АКБ, кодированием электроники можно перестроить под нужный акб.

[Wlad1453]

На малых судах, тем более на яхтах эта проблема уже давно решена. Либо это специальные диоды с незначительным падением напряжения, порядка 0,1-0,2 В. То есть от генератора через такие диоды подключены ОБА аккумулятора. Каждый через свой.

Либо схема с компаратором с порогом срабатывания 13,8 В. Обычно в качестве ключевых элементов - мощные полевики. Можно найти на соответствующих сайтах.

http://www.discovercircuits.com/H-Co...yisolator1.pdf
http://forum.katera.ru/index.php?/to...7&#entry291487
http://forum.katera.ru/index.php?/to...iteli-dlja-ak/

http://www.farnell.com/datasheets/85445.pdf - вот специальный контроллер для этой функции.

Можно еще поискать. Но такие готовые устройства можно купить в специальных магазинах. Кстати на этих форумах упоминается еще одно применение - когда необходимо от одного генератора заряжать аккум. автомобиля и отдельно от него аккум. жилого прицепа.

[Slava-martyn]

А может кто нибудь посмотреть осцилографом что творится на клеммах акб?

Вот тут по верному пути пошли! Там пила творится, это для "наших" авто.
+ ваш колебательный контур - напряжение на штатном АКБ растёт и когда доходит до 13.5 подключается дополнительный АКБ (предположительно разряженный), в этот момент напряжение падает до 13.1 раньше ваша схема сразу переключалась, а теперь немного ждёт...

Лучшим вариантом будет применение МК с ШИМом (повышающий преобразователь):
- Если напряжение ниже 13, то скважность равна бесконечности (преобразователь ток не потребляет, доп. АКБ не заряжается).
- Если напряжение на выходе больше 13, то скважность плавно уменьшается до 1 (ток потребляемый преобразователем плавно увеличивается с ростом напряжения).
- Если зарядный ток (второго АКБ) превышает норму, или напряжение на втором АКБ выше 14,5, то плавно увеличиваем скважность до бесконечности.
В этой системе тоже возможны колебания, но подстройкой коэффициентов, и вводом дополнительных законов управления можно от них избавиться полностью.

[Easyrider83]

Зачем в STEP-UP конвертере МК? А, ну да, их теперь принято везде ставить.

[Slava-martyn]

Зачем в STEP-UP конвертере МК?

Все описанные выше функции и на ОУ можно реализовать! Сейчас курсовой делаю... Не в тему, просто посмотрите (какова вероятность её работоспособности?). МК это не дань моде, а возможность существенно упростить схему.