Аккумулятор в системе электрооборудования автомобиля (отделено)

[spasatell]

1. Как велика разница в ёмкости аккумулятора при зарядке от стационарного источника тока, где я могу поднимать напряжение зарядки до 15 в.,и при зарядке его от генератора на ходу?
2. На сколько падает световой поток от ламп накаливания с номинальным напряжением 13 с чем то вольт при питании их от генератора, который в этот момент аккумулятор не заряжает и выдаёт паспортное напряжение 12,6 в.?
3. Насколько велика разница в реальном заряде аккумулятора при зарядке от стационарного БП и зарядке от генератора на ходу?
4.Когда сильнее всего происходит сульфатация пластин - при режиме зарядки от современного стационарного БП с противовключением или при зарядке от штатного генератора на ходу?
5. Что мешает заряжать на ходу аккумулятор хотя бу до номинальной ёмкости?

1. разницы в емкости акб при зарядке любым способом нет, все зависит от самого акб. а вот в том сколько акб взял заряд на себя разница может быть огромной.
2. для лам накаливания световой поток изменяется настолько незначительно, что можно и не заморачиваться, а вот для галогенок 1 вольт от номинала (-+) сказывается очень существенно особенно на долговечность работы.
3. связан с вопросом №1 и зависит от многих факторов. ГлавныЙ: нагрузка потребителей. авто расчитано (кроме скандинавских) на движение в светлое время суток 70% и остальное в темное время. по новым правилам мы включаем свет и при движении днем(как ночью) добавьте лампы помощьнее и музыку погромче( до max, а не 60% от nom) получится существенный недозоряд.
4. сульфатация-преврещение сульфита в сульфаты (чистая химия) происходит активно при разрядке большим током (запуск или кз), при соприкосновении с воздухом (сухие пластины) при незаряженом АКБ (долго стоит без работы, 1-2 год, хранение). изначально имеем пластины обсыпанные сульфитом свинца, который со временем превращается в сульфат свинца. не понятна фраза о противовключении-если это защита от переполюсовки, то никакого влияния не оказывает, если что то другое то разьясните о чем идет речь.
5. мешает малая мощность генератора или большая потребляемая мощность нагрузкой. при движении акб является токовым буфером со всеми вытекающими последствиями.

[spasatell]

от меня, заряжайте током составляющим 20 часть от числа емкости. правда, если у вас аккум по sae стандарту "расписан", то какова емкость не увидеть )) и не забивать голову всякой ерундой. чем проще зарядное, тем надежнее процесс. меньший ток зарядки-глубже зарядка.

полностью поддерживаю. при таком подходе необслуживаемый акб может прослужить до 10 лет.

[ludovig]

spasatell, ты это генератору объясни. Он этого не знает и заряжает на сколько тока хватит.

[spasatell]

ты это генератору объясни

я ответ давал на конкретные вопросы, и пост №1 о генераторе тоже только если вскользь затрагивает. а гена на авто имеет цель не заряжать, а подзаряжать в процессе эксплуатации, отсюда и свойства и характеристики у него такие, но это другая тема

[Wugluscr]

Привет!
Может кому пригодится эта инфа.

Зима идет... Очень полезная штука в арсенале автолюбителя - гелевый аккум типа от UPS (у меня CSB 12V 17 ah).
Лет 6 тому назад оставил почти на сутки невыключенные габариты - "родной" аккум на нуле, с буксира тачка не завелась. Генератору не с чего было подхватить.
Привез из офиса б/у (но живой) CSB, распилил отверстия в его клеммах до 6 мм, зацепил штатными клеммами.
Завелся от него стартером (при 0 градусах!) и доехал до ближайшей зарядки.

Позапрошлой зимой при -20 градусов штатный аккум крутил очень плохо, но не таскать же домой 18 кГ !
CSB (17 ач) весит порядка 5 кг, в дипломате можно носить.
Утром припараллелил к штатному, прокрут - и все в ажуре. Отцепил и поехал.
И товарищу дать "прикурить" удобно. Реально заводил бензиновые движки до 1,8 литра.
По паспорту этот аккум может отдать 200 А в течение 5 секунд.
Провода 6 квадрат, 60 см длиной, оконечены клеммами с отверстием 6 мм.
Заряжал дома от выпрямителя 17V/1A через лампочку 12V/21W, контролируя напряжение на аккуме (до 14,7 V).

В случае полного сдыхания штатного аккума, на CSB можно поездить день-два, только в движении генератор нужно подгружать (фарами и прочим), иначе напряжение бортовой сети может быть завышеным - порядка 15 Вольт.

[MikeF]

Да такие аккумчики - хорошее дело, вот только CSB 12*17 стоит столько же сколько дешевенькая автомобилка. В дипломате конечно не поносишь особо, но мощнее.

[Wugluscr]

Теоретически - да.
Но ведь здесь каждый имеет хоть какое-то отношение к UPS'ам или АТС. В них если менять - то комплектом, а в заменяемом комплекте всегда найдется живой экземпляр.

[MikeF]

сразу чувствуется - человек в теме

[avtoneru]

ты это генератору объясни. Он этого не знает и заряжает на сколько тока хватит.

На самом деле всё просто, до смешного ...
Давайте подумаем, а в какой момент времени ИСПРАВНЫЙ генератор заряжает током сколько хватит ИСПРАВНЫЙ АККУМ?
При исправном двигателе это будет непродолжительный (минут 10-25) промежуток времени после запуска двигателя.
Если кто интересовался, так процессорный регулятор напряжения совр. авто в этоти первые 2-5 минут и напругу поднимет до 14,7 - 14,8 ...
Всё дело в характеристиках свинцовой АКБ. В промежуток времени, непосредственно после мощной разрядки при хорошем зарядном генераторе, АКБ практически полностью восстанавливает за короткое время потраченную энергию.
Вся загвоздка - только в том, что и ДВС и АКБ и генератор должны быть исправны и вовремя обслужены.
Пример: у меня тойотка 83 г.в., генератор стоит с авто 2003 г.в.(по описанной выше причине плюс большая мощность генератора не дает разряжаться аккуму на холостых), плюс исправный ДВС (родной, но отремонтированный "руками") заводится до -35 с полтыка.
Так настоящий японский АКБ (по инструкции от него - не заряжать более 15,5 - поломается) служит уже более 5 лет в условиях крайнего севера. Доливаю раз в год - уходит около 2-3 мм уровня.

[MikeF]

avtoneru, можно подробнее про: "исправен и обслужен"? Как ДВС может быть неисправен для заряда аккума, а машина при этом ездеет чтоли? Спрашиваю не чтоб докопаться или оспорить, а как молодой автолюбитель.