Аккумулятор в системе электрооборудования автомобиля (отделено)

[Sashko]

Возможно спрошу глупость, а может это уже обсуждалось...
Кислотные АКБ лучше заряжать пульсирующим током(т.е.трансформатор, мост, резистор, акб) или постоянным (т.е. трансформатор, мост, ёмкость, резистор акб) или ему(акб) фиолетово?

[val_ka]

Кислотные АКБ лучше заряжать пульсирующим током(т.е.трансформатор, мост, резистор, акб) или постоянным (т.е. трансформатор, мост, ёмкость, резистор акб) или ему(акб) фиолетово?

Вообще-то акб полезнее зарядка пульсирующим током - дольше проживёт.

[DedNicolaj]

Господа! Судя по всему, тема исчерпана. Но именно при просмотре некоторых постов у меня возникли следующие вопросы:
1. Как велика разница в ёмкости аккумулятора при зарядке от стационарного источника тока, где я могу поднимать напряжение зарядки до 15 в.,и при зарядке его от генератора на ходу?
2. На сколько падает световой поток от ламп накаливания с номинальным напряжением 13 с чем то вольт при питании их от генератора, который в этот момент аккумулятор не заряжает и выдаёт паспортное напряжение 12,6 в.?
3. Насколько велика разница в реальном заряде аккумулятора при зарядке от стационарного БП и зарядке от генератора на ходу?
4.Когда сильнее всего происходит сульфатация пластин - при режиме зарядки от современного стационарного БП с противовключением или при зарядке от штатного генератора на ходу?
5. Что мешает заряжать на ходу аккумулятор хотя бу до номинальной ёмкости?
Если у кого есть мысли по этим вопросам, пишите. У меня они тоже есть.

[Falconist]

Уважаемый DedNicolaj, Вы задали очень непростые IMHO вопросы.
Конечно, в электрохимии я специалист никакой, но в жизни приходилось сталкиваться с некоторыми моментами (например, занимался полярографией, а это - тоже электрохимия). Разрешите не отвечать на Ваши конкретные вопросы, а только высказаться "в общем".

Система электропитания автомобилей (опять же IMHO!) принципиально не менялась уже лет 100. Работает? - и ладно. Разве что за это время вводились какие-то мелкие улучшения.

Процессы заряда и разряда аккумулятора основаны на электрохимических константах. При заряде от автомобильного генератора аккумулятор получает импульсный ток заряда, который может колебаться (за время одного оборота ротора генератора) от нулевого до пикового, во много раз превышающего средний. То же происходит и при заряде от тиристорных ЗУ с понижающим трансформатором. А для электрохимических процессов, протекающих в аккумуляторе, более приемлем постоянный ток. То, что он "терпит" подобные "издевательства", говорит не об оптимальности "штатного" режима заряда, а только о бесконечном "терпении" этого типа аккумуляторов. И не более. 2...4 года - и на мусорку.

[tomitch]

5. Что мешает заряжать на ходу аккумулятор хотя бу до номинальной ёмкости?

Ночь. Зима. -30 (с пургой) за бортом и 200 км проселком до цели.
Дальний свет+противотуманки+печка+обогрев стекол+...
При предварительно заряженном практ. новом АКБ и исправной автоелектрике
имеем к концу пути (около 4 часов) практически пустой АКБ. Неоднократный опыт.
Посчитайте все нагрузки и сравните с мощностью ген-ра.

[Electric75]

Уважаемый tomitch,вы считаете неправильно. Думаете прозводители автомобиле "чайники", и не умеют считать нагрузку. Проделайте простой эксперемет(при ипсравном генераторе и реле зарядки),заведите автомобиль, и снимите клему минус с аккамулятора. Постепенно включайте нагрузку, и вы поймете что генератор расчитан штатную полную нагрузку + рарядка АКБ. В противном случае(в вашем) обратитесь к толковому автоэлектрику.

[borodach]

При заряде от автомобильного генератора аккумулятор получает импульсный ток заряда

При использовании трёхфазного генератора и выпрямителя, а именно такие используются во всех современных автомобилях, АКБ получает не "импульсный ток", а практически постоянный, только величина его, в зависимости от включённых нагрузок, бывает разная... .

[Daddy_Karlo]

Система электропитания автомобилей (опять же IMHO!) принципиально не менялась уже лет 100. Работает? - и ладно. Разве что за это время вводились какие-то мелкие улучшения.
===
поменялось, появились каливые необслуживаемые акумы, сепараторы-конверты, позволяющие поднять эдс полнозаряженной батареи на десятые части вольта. за 100 лет сменились и меняются каждый день материалы применяемые для изготовления аккумов. повысилось напряжение регуляторов напряжения авто, вплоть до 14,8 вольт(ситроены, например)
а заряжает народ прежними способами, часто гробят, так как выше 14,4 многим аккумам не допускается на грудь принимать, выкипают.
разделились аккумы и на группы по стартовому току при минус 18. емкость уже не показатель.
от меня, заряжайте током составляющим 20 часть от числа емкости. правда, если у вас аккум по sae стандарту "расписан", то какова емкость не увидеть )) и не забивать голову всякой ерундой. чем проще зарядное, тем надежнее процесс. меньший ток зарядки-глубже зарядка.

[mtit]

Проделайте простой эксперемет(при ипсравном генераторе и реле зарядки),заведите автомобиль, и снимите клему минус с аккамулятора. Постепенно включайте нагрузку, и вы поймете что генератор расчитан штатную полную нагрузку + рарядка АКБ. В противном случае(в вашем) обратитесь к толковому автоэлектрику.

Не всё так просто. Тут и обороты надо учесть. В примере - авто проезжает 200 км за 4 часа. Средняя скорость - 50 км в час. Т.е. двигатель практически на холостых работает. И машины (модели) разные бывают. Отечественные изначально не были рассчитаны на экономию аккумуляторов - свинца у нас до ... и больше было. И потребитель потребителю рознь. Вентилятор радиатора на старых отечественных влёгкую кушает больше чем генератор даёт. Благо работает недолго.

[Electric75]

скорость - 50 км в час. Т.е. двигатель практически на холостых работает.

Интересно!? Вы тоже ездите на холостых оборотах и 4 передачи ха-ха. А зачем тогда коробка передач!?
А номинальные обороты, при которых двигатель развивает максимальную мощность!?
И причем здесь свинец?