Помогите с системой впрыска топлива

[avtoneru]

kison, да, скорее всего про датчик температуры воздуха - забыл.
А сказать хотел - что изобретать в наше время самодельный впрыск - ну разве если делать совсем нечего. Быстрее и эффективнее - адаптировать впрыск от двигателя аналогичного объема и конструкции (2-4 клапана на цилиндр и т.д.).

[SIDkazus]

Извиняюсь за некропостинг но тема актуальна
вот конкретная схема) без номиналов конечно, но уже что то.
Взято из этой книги - Будыко Ю.И. «Аппаратура впрыска легкого топлива автомобильных двигателей», Машиностроение, 1975

[Ironium]

Некропостинг и некросхеминг.
Схема 1975 года весьма не актуальна в 2013 году.
Вызывает лишь исторический интерес, как это было 38 лет тому назад.

[Oleg_Bratkov]

А дизельная система впрыска ваще не имеет электроники.
Для успешного понимания работы впрыска, достаточно усвоить что величина подаваемого топлива в цилиндр не зависит от оборотов двигателя. Оно меняется обратнопропорционально разряжению во впускном коллекторе. Всё!
Тема пускового подогрева - отдельная тема.

Кроме того, что уже написали - зависимость от оборотов, надо добавить ещё и сопротивление клапанов, а именно с ростом оборотов в цилиндр попадает меньше воздуха. Так же нужна калибровка объёма воздуха от температуры воздуха - меняется плотность, и все двигатели с МАР обязательно имеют датчик температуры воздуха. Кроме того надо калибровать двигатель по наполнению. При одном и том же разряжении на разных оборотах наполнение цилиндра, а значит и требуемый объём бензина меняется из-за резонансных явлений в ресивере. Поршень всасывает воздух, клапан закрылся, давление перед клапаном в ресивере повышается, воздушная волна отражается от стенки (клапан закрыт), и идёт назад... То есть то что показывает датчик разряжения ещё не разряжение в ресивере, это ещё надо обработать.

[Easyrider83]

У современного дизеля в системе common rail 5 тактов впрыска. Тут у вас какие-то сведения с душком. Да, в 80х делали механический впрыск. Больше не делают. И на том спасибо.