Как заряжаем и обслуживаем АКБ авто

[radioded]

Не работает нормально генератор - так будет правильнее. (Реле - регулятор входит в состав генератора). Падение напряжения 0,8 В на куске провода 40 см? Хвост облужен если чего, контакты в норме - это еще старая семерка приучила смотреть весной и осенью.

А я например не уверен, что проблема в генераторе. Проверить то несложно, померять напряжение на шпильке генератора религия не позволяет? И тогда очень может быть что на куске 40 см и пропаяных клемах и действительно падает 0.8 вольта. Не надо много думать и искать проблемы глубоко, чаще всего они на поверхности. Там где вроде и предположить сложно. Генераторы то сейчас уже не такие как на семерках. 120 ампер - это уже штатный запас по току в любом - хоть отечественном, хоть в импортном авто. Поэтому говорить категориями

Не работает нормально генератор

уже неграмотно. Собственно у генератора и состояний то всего два - "работает" и "не работает". А за напряжением на выходе заведует РН(таблетка) которая стоит внутри (к слову сказать она и термокомпенсацию обеспечивает), и которая не очень надежная. Вот с нее и нужно начинать борьбу за нормальный заряд аккумулятора.

[radioded]

то на гелевый - 13,9...14,0.

Этого вполне достаточно для хранения и подзаряда аккумулятора. В упсах как раз напряжение заряда и устанавливается 13.5-14.0 вольт.
А вот идея с двумя аккумуляторами везде где я пытался прочеть хоть что нибудь осмысленное - потерпела фиаско. Есть смысл ставить два одинаковых аккумулятора и такие варианты есть в линейке мерсов если не ошибаюсь, но там сложная система заряда. Практически зарядом двух аккумов управляет часть ЭБУ переключая их по мере заряда одного и разряда другого. Маленький аккумулятор ставить вообще не вариант, я уже писал, если есть вероятность разряда большого и хочется сохранить его заряд, вариант только один - отключать. Потому что вспомогательный разрядится в десять раз быстрее и если например подключить к нему сигналку с центральным замком, да еще со снятыми тягами (как некоторые делают) к механическому замку - вероятность вскрывать двери подручными средствами возрастает в разы.

[vorv]

Ага. Даже переквалифицировался. Оставил себе одну функцию из трех...

А не будете-ли столь любезны перечислить мне эти функции? Конечно, про функцию регулирования напряжения бортовой сети я несколько наслышан. А вот остальные две - для меня просто загадка...

...и перестал носить гордое звание РЕЛЕ. Кстати, вместе с названием (а точнее по этой причине название изменилось) потерял из своего потроха РЕЛЕ. Электромеханика ушла, никаких РЕЛЕ не осталось. А осталась одна функция - РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ.
Посему, регулятор? - да, реле? - нет.

Увы, но это не так. СтОит посмотреть схему реле-регулятора РР-132, в котором фсякие электромеханические прибамбасы отсутствуют как класс. Но, тем не менее, гордое звание реле регулятора у него никто не отобрал. И это не единичный случай. Таких РР-ХХХ в природе существуют десятки, если не сотни...

120 ватт - это уже штатная мощность в любом - хоть отечественном, хоть в импортном авто. А это немного - не мало при 12 вольтах, почти сто ампер может обеспечить для потребителей..

А вы ничего тут случайно не попутали?

[R360]

Вот с нее и нужно начинать борьбу

Так а я о чём? О ней самой.

А вы ничего тут случайно не попутали?

Конечно - же ампер. Но такой ток в недостижимых идеалах. У меня написано ок 80 (может 90) ампер, но я сомневаюсь, что обмотки его выдержат, да и 90 А совсем не надо даже при включенном кондиционере.

[Wugluscr]

Отрезок провода от генератора до плюсовой клеммы аккумулятора - это вполне нормальный "шунт" для измерения тока заряда. Кому не лень - припаяйте в двух точках (желательно через предохранители) два проводка и приспособьте в удобном месте хоть головку стрелочного микроамперметра, хоть подрегулированного "китайца" (ДТ830-83. Хотя вольтметр информативнее. Я, например, по падению напряжения убедился, что климат (на обогрев) + ближний свет + жопогрейка жрут в сумме меньше чем один только обогрев заднего стекла и зеркал.

[akegor]

А не будете-ли столь любезны перечислить мне эти функции?

А то! Нет проблем. Реле обратного тока, реле заряда (или как оно там - не помню точно) и реле напряжения.

гордое звание реле регулятора у него никто не отобрал. И это не единичный случай.

Ну конечно же, Вы правы. Уже давно смыслом слов и понятий никто не заморачивается. Скажем, "впускной коллектор" еще недавно можно было услышать только от шабая с трехклассным образованием, а сейчас это в порядке вещей у дефективного манагера автоваза. Что можно сказать? Сам стараюсь педали не путать.

если не сотни...

Ойц! Ну тут явный загиб...

заведует РН(таблетка) которая стоит внутри (к слову сказать она и термокомпенсацию обеспечивает

О да! Зимой в горячем генераторе она наобеспечивает!
Вникайте в суть, а не повторяйте сказки шабаёв и верхоглядов.

[radioded]

Ну тут явный загиб...

Ну конечно же ампер. Бывают и оговорки. Это нормально.

[radioded]

О да! Зимой в горячем генераторе она наобеспечивает!

Очень даже нормально она обеспечивает. Если конечно без крышки капота не ездить и дырок в крыльях нет. У меня в моторном отсеке тепло. Принципиальной разницы между зимой и летом в подкапотном пространстве нет. Разницу наружной температуры компенсирует карлсон. Летом чаще включается, зимой реже.

[akegor]

Ну конечно же ампер

Я за сотни наименований реле-регуляторов без реле в потрохах.

Если конечно без крышки капота не ездить и дырок в крыльях нет. У меня в моторном отсеке тепло.

Ага. Только за четыре часа езды (на четверке) бачок омывателя не оттаивает. Аккумулятору не намного теплее.

[Ironium]

На BMW зимой до 15.6v, на холостом ходу, с включенной печкой, фарами и прочим.
Но это немецкое современное авто, на некоторых из них используется генератор с водяным охлаждением на 160 ампер, "реле зарядки" в генераторе управляется блоком управления двигателя через цифровую шину. На АКБ стоит интеллектуальный датчик, который по этой же цифровой шине отправляет БУ двигателя информацию по АКБ, температура, напряжение и ток на клеммах АКБ. Этим же датчиком ведется постоянный лог степени заряжености АКБ, история замен АКБ, вплоть до серийного заводского номера АКБ.

Зимой для кальциевого АКБ 14.2v очень мало, но больше подавать нельзя, это БМВ на каждой лампочке стабилизирует 13.2v (на свежих используются только светодиоды и лазерные фары) , на большинстве авто 15.6v почти смертельно для освещения.

кстати при нажатии педали "газа" в пол, отключается большинство потребителей, кондиционер(печка), ограничивается мощность генератора, и прочии энергоемкие. Вся мощность двигателя отдается на колеса.