Доработка ИБП APC Back-UPS CS 650

[zoog]

У них режимы заряда/разряда существенно отличаются от режимов обычных (не гелевых или AGM) автомобильных. В частности: минимально допустимое напряжение заряда - 13,9 В, максимально допустимое - 14,2 В, предельно допустимое - 14,5 В.

Я как раз это и учитывал. В УПС стояло что-то на 12В, я подстроил под справочные данные АКБ (были в книжечке с картинками в кармашке сбоку). То есть 13,5 - это я по памяти написал.
Пардон, а что такое буферный режим?

[mike-y-k]

Consul, ну в линейке продукции APC слишком много и очень разных.
Например SRT3000 неплохо себя показывают и с обычными автомобильными.
У знакомого на даче стоит старый достаточно Smart 6000kVA, который уже минимум лет 5 дружит с 4 "батарейками" по 225Ah (там совсем плохо с электричеством).
От домашних же не стоит ожидать тут никаких чудес.

zoog, если мне не изменяет конечно память, то буферный это режим при котором АКБ работает на нагрузку уже при отклонении параметров сети. А так там сообществом производителей столько технологий наворочено, да ещё про разное, но с одинаковыми или похожими названиями…

[=pcb=]

zoog, если мне не изменяет конечно память, то буферный это режим при котором АКБ работает

Буферный режим - когда аккум постоянно подключен к заряднику, т.е. постоянно подзаряжается.
На аккуме для это есть надпись:
буферный столько то напряжение
цикловый такое то.

[zoog]

Буферный режим - когда аккум постоянно подключен к заряднику, т.е. постоянно подзаряжается.

При этом ток-то всё равно ограничивается. Ведь при полном разряде, генераторе напряжения и заново поднявшейся сети будет большое превышение по току, не так ли?

[kop]

kop, Зарядное в ибп не потянуло ставьте в параллель помощнее с выходом 13.5 вольт.

...
Мой опыт: подключил Varta 40а*ч (куплена в фирменном магазине, гарантия 1,5 года), подкрутил макс. напряжение до 13,5В - АКБ сдохла через 19 месяцев, проработав на разряд в общей сложности часов 5.

... минимально допустимое напряжение заряда - 13,9 В, максимально допустимое - 14,2 В, предельно допустимое - 14,5 В.

Правильно ли я понимаю, что для свинцово-кислотной АКБ в идеале зарядное напряжение выставить около 14В? Что означает "подкрутить" напряжение? Каких-либо переменных резисторов на плате не видать, хотя предполагаю, что не ими это делается. Попутно речь шла о возможном перегреве, может тогда это 4 транзистора, прикрученные к большим радиаторам, и именно их и нужно перепаять на "помощнее"?

[genao]

что не ими это делается. Попутно речь шла о возможном перегреве, может тогда это 4 транзистора, прикрученные к большим радиаторам, и именно их и нужно перепаять на "помощнее"?

В вашем ИБП возможно стоит один из двух вариантов зарядного устройства
1 стоит обратноходовый преобразователь на TNY, работающий совместно с линейным стабилизатором напряжения на 13,7В, ограничение тока в 0,6-0,8А осуществляется обратноходом за счет ограниченной накапливаемой энергии в обратноходовом трансформаторе, преобразователь же "следит" за тем чтобы падение на линейном стабилизаторе не превышало 1,3В.
например, похожая схема Back UPS EI (CS).rar
2 стоит DC/DC преобразователь на MC34163. ограничивающий ток на уровне 0,8-1А, а по окончанию ограничения, стабилизацию напряжения на 13,8В.
например, похожая схема Back UPS EI (CS)_1.rar
И в первом и во втором случаях лично бы штатную схему зарядки нагрузил на катушку автомобильного реле 12В, разорвав цепь заряда от штатной схемы зарядки. Контактами этого реле коммутировал цепь от внешнего зарядного устройства, обеспечивающего заряд с достаточным током ограничения и с выходом на требуемый уровень стабилизации напряжения для выбранного аккумулятора.
Преимущество такого подхода - включением зарядки по прежнему занимается контроллер ИБП, сигнал что зарядка включена по прежнему поступает от штатного узла зарядки.


Что касается радиаторов на транзисторы инвертора, то на мощностях 20-50Вт при температуре +50градС, на ваши штатные радиаторы (они у вас должны быть "столбики") прикрутил по бокам пластины 2-3мм, несколько увеличив площадь охлаждения штатного "столбика".

[pasha_zv]

ну по логике то правильно:
заменить четыре полевика на более мощные, например IGBT
ставим радиатор 1200 квадратов,
упираемся в их емкость затвора полевиков и понимаем - нужны драйвера, что-бы из качать.
ставим и их.
заменяем трансформатор на более мощный.
петерь надо переделать систему зарядки:
свинцовые АКБ вообще-то не любят заряжаться током 0.5 Ампера,
им давай десятую часть от емкости, иначе сульфатация получится.

вроде всё? неа. еще там по мелочи: найти сервисную программу и заново откалибровать получившуюся УПСку.

осилищь?

ЗЫ. к 250-400-500 ваттым бесперебойникам 45-ые акумуляторы подключал.
инкубатор у меня так работал.
а мощный свинцовый аккумулятор + говнишный бесперебойник = не стоит возиться

[Consul]

в идеале зарядное напряжение выставить около 14В?

Да, для работы в ИБП этого будет достаточно, там не требуется восстановление энергии в минимально возможные сроки, а заряд малыми токами не будет вредным.

[pasha_zv]

Да, для работы в ИБП этого будет достаточно, там не требуется восстановление энергии в минимально возможные сроки, а заряд малыми токами не будет вредным.

1942. На ЖД пути партизан невозмутимо закапывает динамит, вставляет
взрыватели, достает из кармана спички. Сзади внезапно появляется
немецкий боец:
- Руссиш партизанен?
- Ну.
- А ну, показывай!
Наш протягивает коробок неприятелю. Тот (возвращая спички и продолжая
прогулку):
- О, Гомелдрефф! Ну, тафай, тафай, подшикай!

[akegor]

свинцовые АКБ вообще-то не любят заряжаться током 0.5 Ампера,
им давай десятую часть от емкости, иначе сульфатация получится.

Когда уже народ перестанет в сказки верить? А почитать теорию, осмыслить? Или стекольщик с Сенного Базара (чью байку повторяете) лучше академиков знает?