С 48в понизить до 24в

[sobyninsk]

28-63,
Нет так не получится мотор MY1020 все равно быстро крутил гусеница зарывалась.
А вот редукторник он тяговитый и малооборотистый самое оно.
Контроллера на 24в есть на 500вт

[gbdj]

Мотор 250вт., думаю не меньше 10ампер., сам контроллер в пике 10А.
У меня есть готовый с 48-12в .....но надо 24в.

Готовый электропривод, с рекуперативным торможением, но без реверса. Нужное напряжение выставляется потенциометром, правда будет зависеть от заряда аккумулятора.

Могу быть не прав, сужу по внешнему виду.
https://ru.aliexpress.com/item/DC10-...OrigTitle=true

Реверсивный с задатчиком интенсивности (плавный пуск или ramp) и возможно с токоограничением.
https://ru.aliexpress.com/item/DC-10...78cf855679fd-0


На aliexpress ищи "Motor Speed Controller dc 60v". Там много разных. Преобразователь 48 в 24 хуже, так как он не реализует рекуперацию в батарею.

[mike-y-k]

sobyninsk, последнее слово в фразе из первого ответа

4-й вариант из поиска "DC/DC 48 to 24" на aliexpress тут

Подчеркнутое и синее тут - это и есть ссылка.
Но это не совсем подходящий вариант для улицы - с такой компоновкой радиатора будет непросто в корпус с нужной герметичностью засунуть. Иначе риск перегрева, и 15 A могут оказаться пиковым током, тогда рабочий ~10A будет маловат. Двигатель надо ещё и запускать, и на уклонах вверх на скорости ездить.
У двигателя лучше условия охлаждения, хотя датчик температуры на него поставить совсем на помешает.
Вопрос по маркам был таки не для батареи, от которой просто берётся все, что потребуется в меру ее возможностей - там всего чуть больше половины от выходного тока будет.
Ссылки для мотора на 24V и контроллера под него.
Эксперимент от пары автомобильных по проводу на малой дистанции что показал про работу контроллера и двигателя в поле. Только словами, без видео и картинок - типа все нормально работает.
По возможности посмотрю более приемлемый вариант DC/DC и лучше сразу в корпусе для улицы.

PS Точно Рождество с Новым годом что-то химикат - всего на второй странице нашёл этот вариант там 15/20/30A и уже в корпусе. И ничего не нужно подкручивать вход 35…60V, выход 24V. Покупались подобные в разных вариантах, пока за пару лет замечаний не было.
Можно добавить в желания, а оттуда в меню доя него выбрать показать похожие и посмотреть уже там с ценой, рейтингом,…

[sobyninsk]

mike-y-k,

Оооо! Это оно самое., со смартфона вещаю и сам преобразователь не под рукой а то бы сфоткал., у меня точно такой же но 48-12в . Я на 24в просто не встречал !
Огромное спасибо !
По ходу испытаний позже отпишусь .
Рекуперация мне не нужна.
Мне автомат ставить между АКБ и преобразователем ?
Все говорят что у этих преобразователей нет вн защиты от кз.

[Калямба]

Может с запасом взять, учитывая китайские Ватты, Амперы
https://ru.aliexpress.com/item/300W-...0-b157f132d1ae
...хотя, если предложенное mike-y-k в корпусе по цене устраивает - тады

[mike-y-k]

sobyninsk, на тему автомата, точнее предохранителя - снаружи. На стороне АКБ обязательно, и на стороне потребителя тоже. И это не защита (не только защита) от КЗ - они ещё и от просто пожара при перегрузке спасают.
Насчёт встроенной защиты от КЗ у всех не скажу. Мои и прошедшие мимо преобразователи такого типа нормально себя вели при КЗ. Говорившие могли просто свои провода на максимальный ток не рассчитать, вот и получили. Собственно нужен анализ схемы или грамотные тесты, а не сказки из агенства ОБС. Про кур продолжать не буду .

Калямба, там и на 30A есть. Вроде как у подобных параметры достаточно точно соответствуют заявленному. Можно поискать по марке на alibaba.com - там пожёстче и чаще побогаче с характеристиками.

Их разве что на IP6x с х после 5 явно не проверяли… хотя пара джипов с ними вполне нормально себя чувствуют после многочисленных купаний выше капота

[genao]

Два мотора последовательно ещё балансировать придётся по оборотам, да и непонятно как эта разница во всем диапазоне скоростей себя поведёт. На одной гусенице они просто будут пытаться рвать цепь, а с раздельной ещё и сносить в сторону, пытаясь развернуть на гусенице. Это уже проходили и на моделях, и побольше.

Позволю себе с Вами не согласиться. При чем базируюсь на своём опыте.
При последовательном соединении якорей одинаковых двигателей постоянного тока при работе на одну цепь/вал проблема баланса скоростей и равномерной загрузки по моменту вращения практически отсутствует.
Поскольку якоря обтекаются одним током, то дебаланс по моменту в пределах типового разброса группы одинаковых двигателей.

Поскольку скорость цепи/вала одинакова идет просто разбаланс по эдс вращения и соответственно по падениям напряжения на каждом двигателе.
Встречался даже с таким приколом, когда ведущие звездочки отличались на один зуб.

Проблема баланса момента и скорости возникает при параллельном соединении якорей.

Что касается последовательного соединения якорей двигателей, то успешно работают и на двигателях с одиночной мощностью каждого двигателя до 125 кВт.
У меня на работе, к примеру, так работают двигатели на тяжелых строгальных станках и на приводах поворота 250 тонных сталеплавильных конверторов

ПС. Для наглядности два последовательных двигателя работающие на один редуктор строгального станка (обрабатываемые детали до 30 тонн)

[E_C_C]

При последовательном соединении якорей одинаковых двигателей постоянного тока при работе на одну цепь/вал проблема баланса скоростей и равномерной загрузки по моменту вращения практически отсутствует.

Да, тоже такое наблюдал, даже когда отличающихся по параметрам двигатели соединяют последовательно . В разумных пределах, конечно. На тех же строгальных , мы не сильно заморачивались одинаковостью двигателей ,при замене, и все прекрасно работало.

[mike-y-k]

genao, таки я речь вёл для совсем других мощностей В моделях пробовали последовательное на коллекторных двигателях. Колесные требовали подруливания в определённую сторону, гусеничные стремились ездить по кругу. Тогда это была просто дружеская помощь нищим кружкам и заниматься исследованиями совсем не было ни возможности, ни особого желания. Сделал для них плату управления с датчиками оборотов и чисто цифровым управлением.

[gbdj]

Мощность не важна. У вас не были соединены валы двигателей жестко, в этом проблема.