Такой момент приведу. Не ради того, чтобы что-то доказать, прост реальная ситуация. Кстати так в ней и не разобрался почему и зачем.
Служил когда, у нас были РСЗО на базе авто шасси ЗИЛ 135 ЛМ. На них идут 240-вые аккумуляторы, а реально мы эксплуатировали 190-ые. Возникла проблема - не аккумуляторов. Снабжение в армии не на высоте. 190-ые все сдохшие, не заряжаются. Есть пара (а на машине нужны две батареи) новых 140-вых. Ставим, пробуем завести, стартер крутит, более менее нормально, но машина не заводится. В чем дело? Разбираемся - нет искры. Пробуем без стартера - искра есть. Замеряем напряжение, когда стартер крутится - в норме. Оказывается там стоит транзисторный коммутатор. На кой он там нужен я не разобрался (времени не хватило, через две недели дембель), но в нем есть т.н. аварийный режим. Там стоит два мощных транзистора, и в аварийном режиме они шунтируются изажигание подается на прямую.
Эта история так простодля интереса. Может кому пригодится.
А вообше, у каждого изделия, неважно какое у него назначение, есть номинальный режим работы.Тот режим, на который это изделие расчитано. И наиболее эффективно использовать изделие именно в этом режиме.
Если предполагается в данном автомобиле, агрегате, ИБП или еще что-нибудь, иметь аккумуляторы на 600 Ач, то такие и надо ставить. Для них изарядник рассчитывается, и нагрузка, и габариты, ивсе остальное.
|
