Велосипед на аккумуляторах - Страница 2

vo1 · 12.06.2008, 07:19

Главное в такой "машине" - вовремя затормозить, и остановится!

soladko · 25.12.2008, 15:06

Не потянул кстати тот мотор......проверял с помощью капроновой нитки метров 15 которая на вал нужного диаметра наматывалась....Зато сколько зайчиков в глазах быыло когда случайно коротнул батарею 96В7Ah

Elf · 25.12.2008, 19:08

Сообщение от sirak

можно еще несколко ионистров...

Прочлось, почему- то, "можно еще накрошить ионистров". Смысл, по-моему, не пострадал.

NOPROBLEM · 25.12.2008, 22:42

Сообщение от soladko

Он без преобразователя от 100 вольт вроде неплохо работает(через две недели проверю). Редуктор червячного типа, 1:40 , потери небольшые. Преобразователя не будет. А если и придется делать, то я лучше аккумов добавлю, у меня их много))))

Оригинальная идея

Вроде, из всех, кто видел и велосипед и электродвигатель все ее уже попробовали с разной степенью успеха

Но это вовсе не значит, что пробовать не стоит. Не стоит только надеяться на практическую пользу и поток заказов на продажу лицензии со всего мира

Цитата:

Редуктор червячного типа, 1:40 , потери небольшые.

А вот это зря! У него КПД=40% считается большим достижением

Не зря же у него бока ребристые для охлаждения.
В конце прошлого века темой рекуперации энергии движущихся средств очень активно занимался академик Гулиа. Это в смысле, чтобы с горок и перед перекрестком запасать энергию, а при разгоне расходовать. Он от электродвигателей с аккумулятором с самого начала отказался. Насколько я знаю, даже на трамваях и электричках такие системы не работают, при торможении зимой греют реостаты под лавками, а летом на крышах. Хотя во времена моего студенчества (66...72гг) видел в числе тем дипломных работ на соседнем факультете эти штуки...
Гулиа практических результатов добился с супермаховиками (сложно и ненадежно) и с пневмоаккомуляторами (просто, надежно, но КПД оставляет желать)

mikaleus · 26.12.2008, 00:26

Уважаемый NOPROBLEM рекуперация работает только на тех железных дорогах, где используется постоянное напряжение. При использовании на электровозах переменного тока система получается громоздкой и, к тому-же, портит симметричности трёхфазной сети (для питания используется линейные напряжения, и формируют изолированные участки из разных сочетаний линейных напряжений). В электромобилях (типа современных Tesla Roadster и др.) обязательно используют рекуперацию. Нурбей Гулиа делал механические рекуператоры и их сравнивал лишь с электрохимическими свинцово-кислотными аккумуляторами. Но эти же рассчёты для литий-ионных, литий-полимерных аккумуляторов уже показывают массо-габаритно-энерго эффективность выше механических. Хотя, на мой взгляд, каждая система имеет право на жизнь.
По поводу ионисторов - они не обеспечивают большого разрядного тока, хотя вроде бы есть новые разработки, но в широкой продаже их не видел. Для увеличения пикового тока нужны обычные электролиты (лучше для аудиоприменений) типа 100000 мкФ на 100 В (или несколько параллельно-последовательно включённых банок 68000 мкФ на 63В). В принципе желательно их ставить.
По поводу КПД двигателя: на постоянном токе КПД коллекторного двигателя может оказаться выше, чем на перемменом токе, но данные не соответствуют приведённым в паспорте на двигатель - нужны измерения, как электрические, так и механические, кроме того, меняется нагрузочные характеристики двигателя.

krasla · 26.12.2008, 04:08

Сообщение от soladko

Вопрос в следующем-делал ли кто либо, собственно, то что в теме написал?.....

По Гугли! помоему на народ.ру натыкался на форумы по ЭЛ мобилям и велосипедам. Там разчёты приводят и Т.Д.

помню ктото ездил на "швейной машинке" тоесть на движке от неё.

Joos · 26.12.2008, 08:46

люблю эту тему - электровелосипеды...

детище фирмы Sanyo:

Цитата:

Используя аккумулятор на велосипеде можно проехать от 57 до 100 км (в зависимости от нагрузки).

В 2007 году в Японии было выпущено 283 тысячи электровелосипедов. Sanyo предполагает, что в 2008 их количество дорастёт до 300 тысяч единиц.

собственно, полностью - тут: http://www.3dnews.ru/news/elektriche...iped_ot_sanyo/

Joos · 26.12.2008, 08:52

а здесь еще интереснее про него же: http://www.kosht.com/?cmd=doc&did=5823

к слову, по поводу сомнений в достаточности мощности - идете на сайт инет-магазина игрушек, выбираете элеткромобили и смотрите мощность и количество двигателей у моделей поприличнее - тысяч рублей так от 30.

(когда я прорабатывал этот вопрос, вроде, суммарная мощность моторов была 200-300 электроватт на модели с макс.нагрузкой 50 кг и скоростью 25 км/ч).

и еще. имхо, ставить на велосипед моторчик, питающийся напряжением более 24 вольт не стоит - все ж велосипед не только в сухих помещениях кататься будет.

soladko · 26.12.2008, 11:28

Вот чего не знал про червячный, так это не знал.....а ребра у него и в самом деле есть. Капроновая нитка самым простым случаем проверки оказалась для меня, а так как для промышленных великов ставят движки 200-300 ватт, то понятно чего моего не хватило.... но было интересно, когда эта штука меня с великом потянула))))) Кстати даже в великах рекуперация есть.....я уже тоже форумов много нашел по этому вопросу.

evg-f · 26.12.2008, 12:43

Вот, покупал в Китае, чуть менее 400 евриков.
Мотор-колесо, аккум 48V 17Ah, преобразователь 450VA.
Максимальную скорость не скажу: спидометр казал до 50, но врал однозначно, реально около 35км/ч. Таскал меня (~90кг), жену (~70кг) плюс запас продуктов на неделю в ногах кг надцать только в путь. Со мной одним дальность хода около 50 кг.

-- Прилагается рисунок: --