Импульсная зарядка для авто-аккумуляторов и/или импульсный БП (обсуждение) - Страница 22

Эпикуреец · 19.02.2010, 19:27

Сообщение от LEAS

Есть такие АТХ блоки, где дежурка обеспечивает только начальный старт блока, потом же питание шим контроллера берётся от основного трансформатора-может это ваш случай.

А по моему они все такие. Я например не встречал блоков с постоянным питанием от дежурки. Везде дежурка обеспечивает старт и всё.
Фалконист, я думаю идея с форматом АТ (свист) имеет место быть как частный случай, не более. Ведь АТХ тоже свистят.
Похоже Соладко прав

Цитата:

комповский блок рассчитан на то, что он не будет работать с маааленькой нагрузкой. Его делали таким, чтоб он мог максимально быстро реагировать на изменение сетевого напряжения и тока нагрузки. А вот делая из него зарядку-надо сделать его более устойчивым на более широком диапазоне токов и напряжений жертвуя быстродействием ОУ(частоная ОС)..

Falconist · 19.02.2010, 19:48

Сообщение от Эпикуреец

я думаю идея с форматом АТ (свист) имеет место быть как частный случай, не более. Ведь АТХ тоже свистят.

Это только легче. Значит, копать нужно в другом направлении и не тратить время на отработку этого.

Я уже думал, что нагрузка переходного трансформатора модулирует питание микросхемы, но пульсации 300 мВ - слишком малы для такого.

soladko · 19.02.2010, 19:53

еще надо учитывать, что на маленькой нагрузке дроссель работает в режиме разрывных токов, поэтому крутизна регулировки по идее увеличивается....тоесть на некоторое изменение напряжения на 3 ножке соответствует большее изменение напряжения на выходе. Лечится углублением ос.

Falconist · 19.02.2010, 20:07

Сообщение от soladko

Лечится углублением ос.

Как конкретно?

serge_m · 19.02.2010, 20:36

Мне помогла избавиться от свиста при ограничении тока RC цепочка между 15 и 3 ногами. Спасибо за совет.

О десульфатирующем режиме ни слова....

Falconist · 19.02.2010, 21:04

А на фига он нужен? Десульфатация была актуальна во времена тотального дефицита (и аккумуляторов и денег). А сейчас засульфатировавшийся аккумулятор нужно просто менять. Все равно он уже ненадежен.

Это напоминает мне хозяйку, которая прошлась по рынку, купила мяса, рыбы, курей, а за пучок петрушки торговалась до упора...

Стоимость аккумулятора = стоимости 2-х баков бензина. Это - "расходный материал", как клавиатура и мышка (= стоимости картриджа для принтера).

serge_m · 19.02.2010, 21:38

Иногда полезно зарядить батарею с таким режимом.
Судя по ответу - малыми средствами этот режим впихнуть не удастся, а придумывать что-то сложное смысла нет.

Falconist · 19.02.2010, 21:49

"Малой кровью" не получится.
"Большой кровью" - убрать коллекторно-базовые резисторы и добавить дежурку (перевести в формат АТХ) и поставить мультивибратор (таймер), который бы "затыкал" микросхему по 4-му выводу, одновременно открывая ключ, пропускающий ток разряда через дополнительный резистор нехилой мощности (лампу).

Как-то так...

serge_m · 19.02.2010, 21:53

Читал про ещё один способ десльфатации, который заключается в добавке к постоянному тока зарядки величиной 0,1С очень коротких ударных токов...сейчас попробую найти оригинал

"Зарядных токов протекает 2:
постоянный зарядный до 3-Ампер, изменяется по мере заряда
Импульсный промодулированный частотой 100 Гц -может достигать до 10 Ампер, но его длительность относительно основного зарядного тока (игла удара десульфатации)-доли микросекунды"

ALEX__A · 19.02.2010, 22:28

Сообщение от Falconist

А на фига он нужен? Десульфатация была актуальна во времена тотального дефицита (и аккумуляторов и денег). А сейчас засульфатировавшийся аккумулятор нужно просто менять. Все равно он уже ненадежен.

Это напоминает мне хозяйку, которая прошлась по рынку, купила мяса, рыбы, курей, а за пучок петрушки торговалась до упора...

Стоимость аккумулятора = стоимости 2-х баков бензина. Это - "расходный материал", как клавиатура и мышка (= стоимости картриджа для принтера).

Хорошая точка зрения. Однако позвольте с ней не согласиться.

Мир автомобильных аккумуляторных батарей (АКБ), к сожалению, не ограничивается емкостями 45-70 Ач, количеством аккумуляторов 1 шт. со стоимостью 2-2.5 тысячи рублей.

Стандартный грузовой автомобиль оборудуется двумя АКБ емкостью 170-220 Ач, средней стоимостью 12-15 т.р. (varta) и без обслуживания и дополнительных мероприятий служит порядка 2-3 лет. В средней транспортной компании, как правило, 8-10 автомобилей. Нетрудно посчитать, какую экономическую эффективность несет продление нормальной работы батареи на срок 1-2 года. Т.к. одним из возможных способов продления срока службы АКБ является его десульфатация, то затронутая уважаемым serge_m тема является актуальной.

Типовой методикой десульфатации АКБ, а, согласно статистики, именно сульфатация пластин причина выхода из строя более 90 % АКБ, является заряд АКБ знакопеременным током с отношением токов заряд/разряд = 10/1. На практике, при использовании трансформаторного источника питания эта проблема решается путем заряда АКБ в один полупериод сети и его разряда в другой полупериод. Следовательно происходит чередование процесса заряд - разряд с частотой 50 Гц. Подобное техническое решение обладает значительной простотой исполнения, однако, существуют публикации, свидетельствующие об увеличении эффективности рассматриваемого процесса при уменьшении частоты смены режимов заряд-разряд.

В связи с высокой частотой преобразования, в импульсных преобразователях использование вышеописанного технического решения не представляется возможным. Практически в импульсных зарядных устройствах (ЗУ) на основе компьютерных блоков питания необходимо проектировать отдельный модуль десульфатации. Один из возможных принципов работы модуля сводится к подключению АКБ к ЗУ на некоторое время, далее происходит его отключение и, по истечению защитного интервала, подключение к АКБ нагрузки. В устройстве предусматривается возможность регулировки частоты смены режимов заряд - разряд.

С уважением, Алексей.