Аккумулятор в системе электрооборудования автомобиля (отделено) - Страница 3

Daddy_Karlo · 30.12.2009, 20:37

Сообщение от soladko

Кто из автолюбителей может похвастаться что его пусть даже Varta спустя 10 лет могла хоть как-то крутить стартер??

я могу, обычный аккум советский на копейке 74 года в условиях Сибири 9 лет отработал. последний год дорабатывал на 5 банках, одну тупо алюминевой проволокой закоротили. регулятор напряжения генератора обычный механический. но батька за плотностью всегда следил по зиме. зарядка стационарная обычный классический зарядник магазинный, ток зарядки изменялся коммутированием выдвижной перемычки на фейсе прибора. и про варту тогда не слышал никто. ))
да, сколько на базе аккум пролежал не скажу, 9 лет в авто и пару лет на пасеке у меня еще отсветил. я его на 120й заменил затем.

ovsep · 30.12.2009, 23:08

Сообщение от borodach

При использовании трёхфазного генератора и выпрямителя, а именно такие используются во всех современных автомобилях, АКБ получает не "импульсный ток", а практически постоянный, только величина его, в зависимости от включённых нагрузок, бывает разная... .

Falconist говорил об аккумуляторе, а не о резисторе. Приведите график тока в аккумуляторе, а не напряжения на генераторе.

ovsep · 31.12.2009, 00:27

Сообщение от borodach

Вы апчём, уважаемый...?
Где это Вы нашли какой-то "резистор"? Я, вроде, ни о чём таком не говорил... .

Ток непрерывно меняющий направление не может быть постоянным.

Falconist · 31.12.2009, 00:30

Уважаемый ovsep, насколько я понял borodach'а, он привел эпюры напряжения, поступающего уже с 3-фазного выпрямителя на реле-регулятор. Лично меня они удовлетворили, потому никаких реплик по этому посту я и не делал.

borodach · 31.12.2009, 02:35

Сообщение от ovsep

Ток непрерывно меняющий направление не может быть постоянным.

Где на выходе генератор Вы увидели "Ток непрерывно меняющий направление" и по вопросу о "резисторе" так же хотелось бы уточнить, что Вы имели в виду...

Vasil9 · 03.01.2010, 19:12

И хряснул бортовой компъютер. На современных авто категорически запрещается
снимать клеммы с АКБ при работающем дв-ле

borodach · 03.01.2010, 20:52

В принципе, снимать можно, только при включённой нагрузке - фары, обогрев стекла, чтобы не было импульса напряжения при отключении клемм... .

ArgusB · 04.01.2010, 11:43

В принципе - на работающем двигателе снимать нельзя. Совсем, и ни при каких условиях. Впрочем, Ваш автомобиль, можете делать с ним всё что угодно.
При отсутствии постоянной составляющей на входе реле-регулятора, регулятор выходит из режима, и в бортовой сети начинается такое веселье...

borodach · 04.01.2010, 12:40

Однако уже более двадцати пяти лет снимал и снимаю клеммы и ничего - работают автомобили, причём начиная от жигулей и заканчивая BMW... .
Правда, на последних сериях, начиная с Е60, 65 и т.д., этого, действительно, нельзя делать, но совершенно по другим причинам... .

А так, Вы правильно сказали: "Ваш автомобиль, можете делать с ним всё что угодно".
Я, правда, на сервисе работаю и снимаю клеммы чаще не со своего автомобиля ... .

PS.
А вот это Вы зря написали - "При отсутствии постоянной составляющей на входе реле-регулятора, регулятор выходит из режима... "
Это высказывание верно исключительно только в том случае, когда реле регулятор неисправно. Видимо Вы не до конца представляете себе этот процесс... .

volhv2004 · 04.01.2010, 12:54

утверждать ничего не берусь но этим летом попросили перегнать ваз 2106 из одного города в другой, по пути попал в ямку, нехило так попал, долго немог понять что произошло с тахометром и лампочкками на приборке, когда тормознул то стало понятно что самостоятельно установленный хозяином машины выключатель массы стоял аккурат под крышкой капота и при ударе соответственно капот нажал и разомкнул цепь, так вот по приезду было обнаружено что акум начал закипать...