Датчик детонации 18.3855 (GT305)

[eu1sw]

В схемке от мегасквирта (той, что по ссылке) в принципе есть фильтрация, только её не видно на первый взгляд ... резистор по входу - 10 кОм. если нагрузить пьезик на такую нагрузку то его АЧХ будет иметь завал в области низких частот. т.е. детонационные стуки на 5-7 кГц будут достаточно выделяться. У неё есть ещё один плюс - она простая и работает. естественно не лучше HIP, но на свои деньги отрабатывает.

[Edinolichnik]

7Fantomas7
Нет, всё правильно. Чем больше и при меньших оборотах открыта заслонка, тем разряжение (точнее говоря - абсолютное давление) за дросселем (где расположено отверствие на вакуумкорректор) ближе к атмосферному, и корректор под действием его пружины возвращается к исходному "0"-му положению (или остаётся в нём, если газовать с ХХ). А уже в дальнейшем - при прикрытии заслонки, и/или наборе оборотов двигателем, разрежение возрастает и корректор начинает двигать момент зажигания на опережение.
Кста, отброс опережения при резком и/или полном нажатии педали, очень хорошо виден по графику на сканере на впрысковых авто.

[eu1sw]

+1 Edinolichnik бывает в некоторых авто имееется клапан, отключающий вакуум на ХХ, а бывает просто отверстие забора вакуума расположено таким образом что при ХХ оно находится выше дросселя, таким образом вакуум опять же не доходит до вакуумника

[7Fantomas7]

Я по правде сказать не собирался спорить об устройстве распределителя и карбюратора, а описал что необходимо учитывать при проектировании системы датчик детонации -›система зажигания.