Расходомер воздуха (ДМРВ)

[infoo]

По опыту: каждый расходомер имеет свою характеристику,т.е график зависимости выходного напряжения от количества воздуха проходящего через расходомер.Наклонная и извилистая со своими горбами и впадинами зависит от конструктивных особенностей и для каждого расходомера индивидуально (как отпечаток пальца для человека)(ДАЖЕ ЕСЛИ ВОЗДУХОМЕРЫ ОДНОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ И ЗДЕЛАНЫ ДЛЯ ОДНОГО МОТОРА) В НИССАНЕ НАПРИМЕР ВОЗДУХОМЕР ИМЕЕТ ОДИНАКОВЫЕ НОМЕРА СО СВОИМ КОМПОМ.И то что при такой замене не получиться заводских установок это мое мнение.Эфекты могут быть самые разные . щас перечислю: недолив топлива на каком-то участке при раскрутке мотора(потрескивание как пальцы стучат-детонация),перелив опять при раскрутке (повышенный расход),ПРОВАЛЫ,на холостых большое или малое СО.во всех случаях следует ожидать повышения расхода на 2-4 литра,ДЕТОНАЦИИ, НЕ РОВНОЙ РАБОТЫ и потенциометром ничего не решиш т.к комп сам настраивается на определенные режимы и настроив оптим на определенной скорости и нагрузке все прийдется перенастраивать после первого же сбрасывания газа до холостых. Мое мнение если замену произвели уже и есть возможность настраивать комп то это нужно сделать . есть стенды которые показывают моментальное СО.И в заключении- можно максимум повесить на воздухомер операционник и скоректировать перекос по топливу.У меня так получалось когда пришлось подстраивать воздухомер под не родные форсунки.Я МОГУ В ЧЕМТО ОШИБАТЬСЯ!

[Vitaliy44]

неточность показаний ДМРВ проявится в первую очередь:
в начале прогрева машины(примерно около минуты), и на режиме мощностном. Все остальные,при прогретой тем более холостой ход будут вполне преемлемыми, тк датчик кислорода (лямбда-зонд)будет подгонять смесь к норме, временем впрыска топлива. Детонация никоим образом не относится к неточной тарировке ДМРВ , поэтому вряд ли будет сопровождать работу ДВС.
На волгах тоже стоят разные ДМРВ пленочные и нитиевые:бош, сименс,GM.
При очень большой ошибке в тарировке может заводиться и тут же глохнуть, и не только так - куда уплывут тарировки датчика

[infoo]

Вообще чтоб стало заметно что переливает или сбоит нужны серьезные отклонения.Но даже при небольших отклонениях со временем будет перерасход топлива.А лямда регулирует в небольших пределах от уже настроенного на заводе и скорее только на холостых для этой машины.Так без лямда на холостых комп выберет верхнюю границу т.е будет расход на0.5-1 л больше на сотню.Настройка тут дело очень тонкое.Вот еслибы поставил ориг. лямда выбрал бы золотую середину.Тут если попасть настройкой на холостых то будут только холостые в норме а дальше все что угодно проверить можно по стенду моментального СО. т.к инжектор хоть и электронный но работает впрыскивая топливо не в цилиндр а на клапан и перелив при раскрутке мотора не будет особенно заметен т.к на клапане остается немного топлива от предидущего впрыска и это сглаживает характеристику.в целом я бы не ставил другие расходомеры - недолив засушит клапана и может прогореть поршень ,перелив разбавит масло и добавит угар. и в первом и во втором случае будет перерасход - которй через месяц - другой переплюнет цену на новый.ЭТО СУГУБО МОЕ МНЕНИЕ.

[dmitriy_kuznecov]

svr
оба датчика боши, сааб 0280212005, волга 0280212014,(точнее HLM2-4.7 отечественный полный аналог боша)

[dmitriy_kuznecov]

infoo
если ты посмотрел мою схемку и почитал принцип работы датчика, то поймешь, что характеристика такого дмрв прямая как палка, и ее прямизна прямо пропорциональна коэффициенту усиления операционника(т.е отклонения от прямой будут 1/Ку). от датчика к датчику может быть другое положение этой прямой относительно нуля и наклон, не с тем наклоном как боротся я уже писал( поменять резисторы в делителе нити или поменять сечение через нить или мимо нити) с положением относительно нуля разобратся легче, покрути подстроечник он и опустит(подымет) график. любителям прецизионности отвечу, не ищите ее, с нашим бензином 10% - не погрешность, а с импортным 3%, но это тоже в пределах на слух на глаз. переобагощенная смесь как и переобедненная отражаются сразу по звуку двигателя запаху выхлопа, приемистости и еще по куче параметров, по этим вопросам лучше консультироватся у карбюраторщиков, онито реально знают что двигателю надо, в отличие от инжекторщиков которые делают вид, что знают. а по поводу японских машин, от самураев хорошего , в плане ремонта, ждать не приходится, не любят, они когда их машины ремонтируют а не покупают новые.

[-SVR-]

характеристика такого дмрв прямая как палка, и ее прямизна прямо пропорциональна коэффициенту усиления операционника(т.е отклонения от прямой будут 1/Ку).

Да, но характеристика ДМРВ это зависимость выходного напряжения от массы воздуха, и это будет не прямая, а слегка кривая, возможно даже ломанная.
Если порыться в сети можно найти на Вогловский ДМРВ графичек этот.

Что с расходом и динамикой у тебя?
Отсутствие винта на твоем ДМРВ обусловленно наличием Лямбд-зонда.
Схема которая приложена выше, ты ее где-то взял, или сам срисовал с ДМРВ ГАЗа?
Почему контакты разъема не прорисованы?
Не нравиться мне на схеме положение переменного резистора, хотя если контакты разъема прорисуешь - возможно понравиться.
Возьмем к примеру БОШ ...016 и ...021, первый без винта (под авто с лямбдой), второй с винтом (регулировка СО), у первого используется 5 из 6-ти контактов, у второго все 6, так как у него стоит 1КОм резистор и на память, он стоит исключительно между контактов разъема, и смещением кривой уже управляет МОЗГ топливной системы, точнее не смещением кривой, а поправкой при расчете длительности впрыска.
з.ы. Память не подвела, вот нашел схемочку...

-- Прилагается рисунок: --

[dmitriy_kuznecov]

схему рисовал с платы сааба и с волги, отличаются они между собой положением резисторов в мосте, у сааба нить и терморезистор возле транзюка, у волги внизу, также транзисторы разной проводимости, соответственно и операционник по разному воткнут. с подстроечником я действительно лоханулся, он по другому воткнут. лямбда зонда у меня вообще нет, а подстроечника этого в саабовском дмрв нет по другой причине, эти ироды буржуйские свою схему сваяли на керамической плате бескорпусными элементами, а мост настраивали подрезая лазером пленочные резисторы(отвалите ребята с паяльниками - одно слово буржуи ), волговский - он более земной, у ребят лазера для этих целей не нашлось (как керамики и безкорпусных элементов (наши парни :P ) вот они для настройки резистор и впаяли (насамом деле он чуть-чуть в другом месте стоит, , правильную схему позжее выложу). а резистор который выпадает при наличии лямбды, он вообще к датчику воздуха не относится, он просто в его корпусе сидит, одной ногой в землю, другой на разъем, этот рез регулирует смесь только на холостом ходу(когда дросель полностью закрыт)и на динамику и т.д не влияет(аналог кач-ва-кол-ва смеси хол.хода в карбюраторе.) а резистор который я указал в схеме, он в корпусе датчика сидит, и пока датчик не вскроешь, до него не доберешся.
динамика разгона стала лучше чем была до поломки родного датчика(видимо нитка от старости утоньшилась и настройка уползла), после замены в пробуксовку срывается на третей (170 кобыл однако, 2л+турбина)расход 10-12л. жена ездила расход 8-10 (но она боится на педаль жать, 90 по трассе 40 по городу и т.д.). так что машина стала как прежнде, но на 28т.р. дешевле чем хотел производитель.

[infoo]

dmitriy_kuznecov,к твоей схеме притензий не имею сам разбирал и не один датчик и крутил во вте стороны.Прямая в электронной схеме так и будет.Однако при попытке получить ровную характеристику от "воздух напряжение" не вышло т.к при проходе через все эти спирали воздух имеет свойство колебаться и входить в резонанс при определенном потоке и на определенных оборотах а при определенном потоке часть воздуха проходит в двигло через воздухомер а часть немного возвращается совершая эдакие колебания все зависит от длины воздуховодов давления турбины ,шероховатости поверхности и т.д- ХАРАКТЕРИСТИКА НЕ ЛИНЕЙНАЯ ЭТО ФАКТ об этом знает производитель и все настраивает по максимому а потом все усредняет. А то что сааб поехал, так это хорошо - по моему пусть чуть переливает чем не доливает ,больше момент, турбина раньше схватывает.ниссан 200SX ПЕРЕПРОБОВАЛ ВСЕ ВСЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МЕНЯЛ ,ЗАДАВАЛ СВОИ - МАКСИМАЛЬНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ - ВСЕ НОВОЕ РОДНОЕ!И ТО ЧУТЬ ПЕРЕЛИВАЕТ.

[-SVR-]

а подстроечника этого в саабовском дмрв нет по другой причине, эти ироды буржуйские свою схему сваяли на керамической плате бескорпусными элементами, а мост настраивали подрезая лазером пленочные резисторы(отвалите ребята с паяльниками - одно слово буржуи )

Да, Бошевские ДМРВ на керамике с бескорпусными элементами и залиты гелем, с паяльником в них делать нечего.

а резистор который выпадает при наличии лямбды, он вообще к датчику воздуха не относится, он просто в его корпусе сидит, одной ногой в землю, другой на разъем, этот рез регулирует смесь только на холостом ходу(когда дросель полностью закрыт)и на динамику и т.д не влияет(аналог кач-ва-кол-ва смеси хол.хода в карбюраторе.)

К датчику не относиться, это верно, а то что смесь только на ХХ правит - заблуждение, регулировка сказывается на всех режимах работы двигателя.

Есть электросхема топливной системы твоего Саабика?

[-SVR-]

Если порыться в сети можно найти на Вогловский ДМРВ графичек этот.

Пока не удалось найти его в более детальном виде, поэтому нарисовал сам упрощенную версию карты ДМРВ ...014.

-- Прилагается рисунок: --